除了寻找新的投资者，双龙目前还急需重组其业务结构，并在变革中提高盈利能力，大幅削减成本以自救。这家陷入困境的汽车制造商，正面临另一场生死危机。

由于外国子公司的亏损，印度汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）在今年上半年遭受了重大亏损，囿于惨淡的产销业绩，他们计划从几项亏损的业务中抽身。

综合外媒报道，最先被马恒达抛弃的是位于美国的电动摩托车品牌GenZe，其次，该公司还计划停止对韩国子公司双龙汽车（Ssangyong）的进一步投资，并愿意放弃对这家亏损企业的控制权。

据悉，马恒达已经挑选了较为权威的顾问，为双龙寻找潜在的投资者，并与三星证券以及全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德(Rothschild)合作，以期从资本市场中进一步获利。

值得一提的是，潜在的买家中就有中国的汽车制造商吉利与比亚迪，他们或将参与双龙汽车的金竞购，主要原因是对双龙专长的SUV制造有兴趣。

截至目前，三星证券和罗斯柴尔德拒绝对此事予以置评，而双龙方面也不愿透露其投资顾问的姓名信息。吉利的一位发言人则对外表示，该公司目前尚没有参与竞购双龙的计划，比亚迪也对相关消息拒绝置评。

马恒达目前持有双龙74.65%的股份，但后者目前已经负债累累，截至今年1- 3月的第一季度，双龙已经连续第13个季度出现运营亏损。由于SUV市场在全球面临的激烈竞争，马恒达的销售一度出现低迷，新冠肺炎的蔓延更是加重了该公司的经营困境。

马恒达董事总经理Pawan Goenka近日表态称，停止对双龙的投资是非常艰难的一个决定，但当下公司必须为止损迈出业务重组的第一步，并仔细审查其它板块的亏损业务。“国际市场的扩张不及公司预期，我们认为能在两年内实现收支平衡，但现实的业绩并没有按照计划顺利推进。”

早在2010年，马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。Pawan Goenka认为，在双龙的发展道路上，马恒达已经尽力减少了必要的开支，并严格管控现金流，当下迫不得已，不得不为其寻找潜在的投资者，并愿意放弃对公司的控制权。

为双龙寻找“接盘侠”，当下并不容易。

截至今年3月底，双龙的运营亏损已经达到2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，其负债率更是高达755%。而且，目前还不清楚马恒达会否永远离开韩国市场，或者，这一系列的操作只是政府新一轮财政支持的伎俩。

据悉，双龙今年负债已有2540亿韩元，其中有900亿韩元是欠韩国国有开发银行，应该在今年7月份支付。据报道，双龙希望从韩国政府40万亿韩元的新冠肺炎救助基金中获得2000亿韩元补贴，但因为该公司在疫情爆发以前就陷入资金困境，所以目前尚没有资格获得政府的这一笔支助基金。

正因为此，双龙在冠状病毒危机爆发前就一直在亏损中苦苦挣扎，当下面临的是产业链条上数万个工作岗位，包括5000名双龙的正式员工。最紧迫的任务，是迅速寻找新的投资者，通过新鲜的现金注入来实现管理和运营的正常化。

也只有找到合适的买家，双龙才有可能能摆脱长期的资金困境，并为即将到来的“新四化”转型做好准备。但是，对于双龙这样骑虎难下的制造商，能否坚持看到电气化和自动驾驶新业务的曙光，目前还是个未知数。

双龙在今年6月中旬对外宣布，已与中国的松果新能源汽车签署初步协议，后者将从下半年开始为双龙出口Tivoli SUV车型。根据协议，双龙会将Tivoli的部件运送至松果汽车位于中国的工厂，装配好后再出口至中东和非洲。

松果汽车则计划通过与双龙汽车的技术合作，开发基于Tivoli平台的新能源车型，其山东工厂已做好年产6万辆的准备。

而根据双龙方面的新车规划，他们将在明年推出一款纯电动SUV，以加强其SUV产品线。今年1-5月，双龙的销量从去年同期的58,030辆下降了32%，降至39,206辆。

但是，除了寻找新的投资者，双龙目前还急需重组其业务结构，并在变革中提高盈利能力，大幅削减成本以自救。这家陷入困境的汽车制造商，正面临另一场生死危机。