从“恒大健康”到“恒大汽车”，改名“明志”后，恒大选择用一口气发布六款车型来再次证明“造车，我们是认真的。”

（纯电超豪华D级轿车 恒驰1）

（纯电运动豪华B级轿跑 恒驰2）

（纯电豪华大型C级SUV 恒驰3）

六车齐发，回顾一下世界汽车工业史应该算得上“前无古人”，同时，这是在毫无铺垫的前提下，颇有些“炸场”的意味。

一款新车从预热到正式上市的高潮，往往需要一个足够的营销周期，这样的营销节奏也算是一种“行业规则”。这样的规则对于恒大来说，显然是用来打破的。

两年前悍然杀入汽车行业的恒大，一直吸引着行业的广泛关注，包括质疑。

恒大这条路是一条怎样的路？这条路到底能不能走得通？这是否会是一条不同于汽车发展历史的道路……“不走寻常路”的恒大，引发的兴趣远不止这些。

造车越来越真

在讨论恒大能走出一条怎样的路之前，先来看看这次六款车型的推出给恒大带来了什么。毕竟无论怎样的道路，品质优秀且能创造用户价值的产品是大前提。

“不管用什么样的模式，用户对于车的体验和认知肯定还是会和竞争对手进行比较，因此在这一点不能有减分项，必须各项性能要达到一个平均水平甚至更好。” 华西证券汽车行业首席分析师崔琰告诉第一电动网。

此次一口气带来六款车型，恒驰汽车终于跨出了最重要的一步。虽然目前六款车型的具体参数并未公布，但此次发布的6款车，均以豪车标准打造，并实现了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车类别、A级到D级所有级别的全覆盖，背后折射的市场野心不言而喻——以极致的造型紧紧抓住消费者的目光。

显然，这一目的达到了。

许多关注新能源汽车领域的消费者开始感觉到，恒大的造车越来越真了。

（截图来自自媒体《电动汽车用户联盟》）

或许是为了让大众加深这样的感觉，就在六款车型亮相的几天后，恒大集团董事局主席许家印视察恒大上海、广州汽车生产基地的新闻节目视频在网上再次刷屏。

据了解，这两大首次公开曝光的生产基地均按照工业4.0标准打造，引进了德国和日本等国家的先进生产设备，目前已全线进入设备安装调试阶段，待全面达产后，可做到每分钟生产1辆车。

“我们要实现三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，绝对不是梦。”在视察过程中，许家印如此表示。

（许家印视察恒大汽车生产基地车身车间）

目前看来，越玩越大、越玩越真的恒大造车，已经证明了自己有“造车”的实力，但这只是第一步。

去年11月，许家印曾在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上提到，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”

福特和特斯拉的两条路

回顾一下汽车行业100多年说长不长、说短不短的发展历程，一共诞生了两条道路，第一条是以福特为代表的传统车企道路。

“能源革命+发动机革命”是以福特为代表的传统汽车工业的诞生基础。作为一个资金密集且靠技术驱动的行业，当时的汽车行业靠动力和传动技术的持续大规模投入引领市场，以大规模的流水线生产和分销获得利润，以加盟经销商网络提供全流程服务，这是福特道路的一个主要特点。包括丰田的精益生产，也是在福特的框架下把很多环节做得更优的一个方式。这也造就了过去几十年汽车行业的繁荣，奠定了汽车产业成为全球最大规模产业的坚实基础。

这样的模式发展百年之后，领先效应愈发明显，规模化的垄断型企业一直领先于时代，后续的新车企要进行颠覆和扩张难度非常大。

但这样的局面被另一条道路的“排头兵”——特斯拉所打破。

这位革命者除了“革”了传统制造的命，更是将革命的火烧到了整个汽车产业链条上。全新的商业模式对于以福特为代表的传统车企是一个颠覆性的变革。可以看到，在这样的新模式下，一些新玩家开始有机会出头，而以特斯拉为代表的这些玩家，已经开始在全球庞大的汽车市场抢占份额。

特斯拉开创的这条新道路，是基于移动互联网的应用、自动驾驶以及通信技术的进一步提升。有这些底层技术变革做支撑，车变成了一个智能化的移动大终端，这是特斯拉给用户核心价值带来的增量。电气化只是表象，在未来的可见时间里，特斯拉所开创的智能电动化道路正在慢慢成为主流。

那么，对于自带“叛逆”基因的恒大汽车，是否会跳脱出福特和特斯拉开创的两条路，走出第三条属于自己的独特道路呢？

（纯电大7座豪华MPV 恒驰4）

什么是适合恒大的路？

作为世界500强企业，恒大集团在房地产等领域已有卓然的成绩，也因此，恒大拥有其它新能源车企所没有的的独特优势。预测未来，通过整合自身资源优势，恒大打通“住”与“行”，实现两大产业的联动发展是有很大可能发生的事。

因为恒大，房地产和造车两个看似不相关的领域，被联系到了一起。

但仔细想想，这并不是八竿子打不着的两个领域。作为移动互联网发展的延伸，万物互联正在走进我们的生活，而最先容易实现万物互联的两个场景，就是汽车和家。

当初理想汽车的1.0版本名称——车和家，或许就有这方面的考量，但显然，与恒大相比，车和家缺少了“家”这块七巧板。

目前汽车和家这两个场景是除办公地点以外，人类生活中最高频、最集中的两个场景，但却是独立的，我们目前没有看到一家公司在同时做车和家两件事的智能化、把他们之间打通。那么恒大是否真能成为第一家呢？

让我们打开脑洞想象一下。

根据中国恒大2019年财报数据，2019年恒大集团房地产销售面积为5,846.3万平方米，如果以每套100平方米来计算，2019年恒大共售出58万套房。这意味着，如果实现了两大产业的打通，恒大汽车自有的私域流量就接近60万，这是一个不小的数字。

而对于恒大，它的每个社区都有恒大直营的物业运营，这意味着其用户之间的关系触达能到达家庭，理论上可以做到24小时无间断的用户互动。或许恒大并不需要如其他车企般建设自营店或加盟店便可以提供非常个性化的深度服务。再加上与国网之间的深度合作，消费者最为头疼的充电问题也将迎刃而解。

“如果能推动这样的体系发展，更好地把车和家的对应互联标准建立起来，那么无论造车成功与否，恒大对中国整个汽车产业的下一步颠覆性发展已经起到了一个很大的作用。” 平安智慧企业副总经理兼COO张君毅告诉第一电动网，“就像自动驾驶，除了单车智能还需要一个智能的环境，拥有房地产商身份的恒大可以起到更大的驱动作用，这也是我觉得恒大提升产业价值的一个很好的切入点。”

（A级SUV 恒驰5）

（A级跨界SUV 恒驰6）

如果能实现，恒大的角色就从地产商和汽车制造商变成了生活服务商，其服务半径和服务深度相比两大领域的其他企业将会更大和更深。

当然，走出自己的道路困难重重，但不管如何，恒大造车这事确实正在变得越来越有意思。

曾经，以福特为代表的传统车企道路和以特斯拉为代表开创的智能化道路，先后让人在空间和时间上变得更自由。恒大这家造车行业里的“异类”能给消费者带来怎样独特的价值，值得我们持续期待。