在柏历履新后，通用汽车正对其在华产品线进行全面调整，并将重点放在电动汽车和智能驾驶技术上，以遏制在华销售的持续下滑。

在过去20多年的时间里，中国市场对通用汽车的贡献已接近五分之一，重要性不言而已，但是在最近几年，该公司在中国的遭遇却不尽如人意。

今年3月，通用汽车公布了在华人事变动，通用汽车全球副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）将出任全球首席技术官，而现任国际运营部高级副总裁柏历(Julian Blissett)将接替钱惠康，负责通用汽车在中国市场的所有业务。

在柏历履新后，通用汽车正对其在华产品线进行全面调整，并将重点放在电动汽车和智能驾驶技术上，以遏制在华销售的持续下滑。他对路透社表示，通用未来将重新关注凯迪拉克品牌的市场布局，向中国市场推出尺寸更大且更为环保的SUV车型，并聚焦入门级市场重点投放低成本的微型纯电动汽车。

可以肯定的是，电气化新车和面向未来的自动驾驶等新技术，将在通用汽车的中国规划中发挥非常关键的作用。

柏历透露说，电气化的潮流势不可挡，几乎全世界的核心市场都在加速电气化转型的步伐，中国市场也不例外。凯迪拉克当下正处于电气化变革的深水区，别克也将大力推行电气化转型，在未来，通用在中国的宝骏和五菱也将走电气化路线。

“中国市场正发生巨大变化，停滞不前的是行不通的。”数据显示，通用汽车在华销量最近几年受到了沉重打击冲击，已经从2017年破纪录的400万辆降至2019年的309万辆，两年内将近下跌100万辆的体量。

从宏观大环境看，中国经济整体放缓导致的汽车市场疲软是通用销量下滑的一个重要因素，但是最近几年，中国车市的竞争也变得越来越激烈。

丰田、大众和本田一直在中国市场蚕食通用的业务，特斯拉的攻势也是咄咄逼人，而中国本土如吉利、长城这一类的优秀自主品牌也逐渐崛起，在某些细分市场，已经以更高的姿态与跨国巨头直接竞争，通用就是其中之一。

自2017年，通用汽车在华市场占比还有14.3%的份额，但是这一数据到了2019年却已降至12.2%。柏历表示，通用在中国短期内的主要目标，就是尽快恢复到400万辆的年销量，“新四化转型拉高了公司整体研发和制造投入，在成本居高不下的当下，没有规模，很难赚钱，通用确实需要归回到这一点。”

由于全球经济从新冠肺炎影响中复苏的进程尚不确定，所以柏历暂时无法提出通用在华复兴目标的确切时间和整体框架。

最近几年，通用旗下的几大品牌，尤其是雪佛兰，在向中国推出SUV新车型的行动确实迟缓。此外，通用在华对高端品牌凯迪拉克的市场推广，是以下压别克和雪佛兰品牌溢价、最终导致销量下滑为代价的，而且在豪华车市场，凯迪拉克一直未能与设计更时尚的竞争对手匹敌。

在柏历看来，通用汽车将在未来销售更尺寸的SUV车型，其中越来越多的版本将是纯电动的，而在公司的产品规划中，他们还希望能调整五菱品牌的定位，使之转型，聚焦在低成本、定位普罗大众移动出行的微型电动车领域。

在未来5年，通用50%以上的资金和工程部署都将用于电气化和自动驾驶技术转型，外界能看到，通用的未来究竟押注于何处。关于新四化转型的进程，柏历特意突出了中国市场的独特优势——

“中国消费者非常喜欢科技，无论是智能手机、电子商务、自动驾驶技术还是电气化，横向对比，接受度也很高。尽管欧美等区域市场都有来自政府和市场层面的计划，但中国汽车市场的电气化进程将更迅速。”正因为此，通用决定打入中国市场的核心，并押注巨资于电气化领域的转型。