在经历了几个月的恢复期之后，中国电动汽车市场在7月迎来了一次高速增长，当月上牌量达到73186辆，环比增长18.7%，再创今年单月上牌量新高。

7月纯电动车上牌量的增长主要得益于自主品牌车型上牌量大幅增长。7月份，合资、进口品牌纯电动车上牌量都出现下滑，特斯拉上牌量也环比减少3000多辆。不过，自主品牌在7月份迎来爆发，上牌量达到55244辆，环比增长39.9%，月度上牌量首次突破5万辆大关。

截至今年7月，2020年中国纯电动车上牌量已达307252辆，在新能源汽车市场仍占据绝对主导地位。其中，国产特斯拉增长明显，前7个月总上牌量达到57960辆，自主品牌的表现更加抢眼，前7个月总上牌量达217133辆，市场份额超过70%。

在7月纯电动车品牌上牌量过千辆的排行榜上，国产特斯拉以11452辆位居榜首，是唯一一个当月上牌量超过1万辆的品牌，其余品牌均为自主品牌，但均未超过特斯拉。

在所有自主品牌中，比亚迪依然处于绝对领先的位置，并且拉近了和榜首特斯拉之间的上牌量差距。随着比亚迪汉EV和小鹏P7等车型上市，预计会分流一部分国产Model 3的用户，再加上比亚迪陆续推出其他改款车型，相信比亚迪将继续缩短与特斯拉的距离。

比亚迪之后的几个品牌都是今年上牌量相对稳定的企业，整体排名的顺序基本没有太大变化。其中值得注意的是，凭借最新上市的宏光MINI EV，五菱在纯电动市场销量排行榜上位居第五位，说明微型电动汽车在中国仍有比较广阔的市场空间。

同时，上汽旗下的科莱威7月上牌量也有突破性增长，从之前每月一两百辆一下跃升到接近3000辆的水平，如此快的增长速度应该也只有微型电动汽车能做到。而宝骏、欧拉、奇瑞等几个主打微型电动汽车的品牌上牌量在整个纯电动市场一直比较稳定，再次印证了微型电动汽车所蕴含的市场前景。

吉利旗下的几何汽车和帝豪两个品牌也在7月的上牌量中分别突破千辆。虽然吉利目前涉足新能源汽车的品牌很多，但无论是纯电动车还是插混车型，销量都不算突出，也难以形成合力。以目前吉利旗下的纯电动产品实力来看，短期之内还很难成为市场中的销量主力。

在新创品牌阵营中，蔚来依然当仁不让的位居上牌量排行的榜首，不仅是新创品牌绝对的一哥，也是自主品牌中推出豪华纯电动车型最成功的案例。

小鹏汽车凭借P7交付量的增长，在7月的上牌量上排名新创品牌第二位，并且拉开了与威马和哪吒的差距，再加上小鹏即将登陆美股，或可借此进一步稳固自己在新创品牌阵营中的地位。

威马和哪吒近几个月的销量虽然比较稳定，但是缺乏亮点，每个月都仅是一千多辆上牌量的水准。特别是哪吒，在哪吒U上市后市场表现没有明显的提升，感觉被寄予厚望的哪吒U无论是品牌还是销量，都没能让哪吒汽车产生实质性的变化。如果威马和哪吒在销量上一直没有明显增长，随着传统车企陆续推出同级别产品，其市场很可能会被逐渐蚕食，丧失掉在紧凑级纯电动SUV中的领先优势。