据英国金融时报援引一项最新研究报道，至少在10年内，欧洲汽车制造商生产电动车的成本仍将明显高于内燃机车。

咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）汇编的数据表明，尽管到2030年，一辆零排放的紧凑型汽车的生产总成本将下降逾20%，至1.6万欧元，但与汽油或柴油车型相比，这仍将具有9%的差距。

最新研究中还指出，德国大众和法国标致雪铁龙（PSA）等集团的利润率面临威胁。电动汽车最昂贵的部件电池的价格未来几年将下降近一半。

在新型冠状病毒疫情之后，欧洲汽车制造商面临传统产品整体需求急剧下降的局面，他们将在未来几年推出数十款新型电动汽车。

奥纬咨询汽车业合伙人西蒙•施努勒（Simon Schnurrer）表示：“电动汽车可以赚钱，但将低于汽油和柴油汽车以往的水平。”但他也补充道：“另一方面，内燃机车正变得越来越贵，”主要是因为对豪华内饰和更可持续的原材料的需求增加。

此外，电池技术和生产的进步将降低生产电动汽车的成本。而且随着汽车制造商将投资重点放在零排放汽车的生产线上，小型汽油或柴油汽车的装配成本预计不会大幅下降。而零排放汽车也将受益于更简单的结构和更少的零部件。

施努勒表示，这样的结果是，“在2030年之后的某个时间点”，电动汽车的制造成本将变得更低。

研究发现，由于规模的扩大以及欧洲和亚洲几个新的超级工厂的建成，50千瓦时电池的成本将从目前的平均8000欧元降至约4300欧元。

电池开发方面的潜在突破，比如固态电池技术的兴起，可以替代锂离子电池，这可能会进一步降低成本。

数据还显示，汽车制造商将被迫将部分价值链拱手让给供应商，尤其是三线企业。这些企业通常专门生产单个零部件，包括半导体或用于电池的钴和镍等材料。

施努勒表示，随着汽车制造商寻求降低成本，他们的“研发资源已接近极限”，迫使它们更多地依赖较小的供应商。

尽管生产成本较高，但在欧洲，紧凑型电动汽车的售价已经低于内燃机车，这在一定程度上要归功于多个国家的巨额补贴。