特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）上周曾到访德国，降落在不伦瑞克机场，并在此与大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）会面，此举也引发了业内对于两大巨头合作的传言。不过，迪斯日前通过领英否认了谣言，确认与特斯拉没有任何商业合作，同时他也发布了一段视频，展示了与马斯克这次神秘会面，其中马斯克还驾驶了即将投放市场的ID.3和ID.4电动汽车。

不愿透露姓名的消息人士称，此次约两个小时的会面被认为不是公开会议。实际上，在德国期间，马斯克还访问了制药公司Curevac，然后前往柏林与政界人士见面，并参观了在德国首都格吕恩海德郊外建造的柏林超级工厂，新工厂将成为特斯拉在欧洲的第一家工厂，每年可组装多达50万台汽车。

此前，大众和特斯拉之间也曾有合作的传闻，而特斯拉曾与戴姆勒和丰田等汽车制造商建立过合作伙伴关系。在马斯克将特斯拉私有化的短暂尝试中，他确实考虑将大众汽车作为合伙人，有报道说迪斯正在为此而努力，但不仅没有达成协议，马斯克最终还放弃了将特斯拉私有化的想法。

实际上，大众及旗下品牌高管们对特斯拉的鄙视程度远不及汽车行业的其他对手。奥迪首席执行官马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）最近承认：“特斯拉在关键领域比行业领先2年。”迪斯还实施了他内部称为“特斯拉追赶计划”的计划，以缩小大众与特斯拉之间的软件鸿沟。

从曝光的视频来看，显然马斯克对大众ID.3的印象并不深刻，毕竟除了价格，这款车几乎在各个方面都比特斯拉Model 3差。尽管驾驶的是ID.3最强性能的Pro Performance高性能版，马斯克仍对扭矩不足而感到特别不满，迪斯只好用“这不是跑车”作为借口回应，这样的回答确实天衣无缝，同时也怼了马斯克另一个问题，如果能有提供ID.3所有实用性以及更多运动性的汽车，您还会选择其他？

当然，作为商业领袖，马斯克很快就学会了变通，后续在点评转向时，他只能说：“对于非跑车来说，这点非常好。”好吧，ID.3可是后驱车呀。接下来，马斯克又问了特斯拉除加速性能外的另一大卖点，驾驶辅助系统。迪斯的回答是这样的：“我们拥有典型德国最先进的车道保持和紧急求助系统。”这一说法只能说是含糊其词。