滴滴打车的诞生改变了传统打车市场格局，通过移动互联网进行线上线下融和，实现了用户更快、更好的消费需求。然而，面对经济发展带来的消费升级，滴滴也迎来了新一轮考验。

　　1 快的上线 “旧朋遇新友”

9月1日，滴滴出行宣布，滴滴旗下出租车业务即日起升级为“快的新出租”，同时，快的新出租将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券。除了补贴之外，滴滴还升级了出租车事业部组织架构，任命石东海为总经理，向CEO程维汇报。

据悉，快的新出租业务将保持独立运营，通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。

在网约车界，滴滴和快的也算是老朋友了。“快的”的品牌来自于滴滴快的合并前的快的打车，两个品牌均在2012年创立，并起家于出租车网络打车业务，留下了让人印象深刻的补贴大战，并相继进入快车、专车等领域。2015年2月，滴滴、快的合并，滴滴成为新公司主品牌，快的品牌逐渐淡出市场。

这次滴滴重启快的，无论是从力度还是覆盖面，都达到了前所未有的程度。用“快的”打入出租车内部，的确有利于滴滴的进一步布局。就目前几乎垄断行业生态圈的地位来看，滴滴很可能是打算一方面引进快的融资，另一方面“广积粮，缓称王。”

滴滴出行CEO程维表示：“看到‘快的’品牌重启很亲切，也有激动。初心不忘，期待快的滴滴发力网约车、快的进军出租车，各司其职，从而在出行领域期望实现一统江湖。新出租能够帮助行业转型升级融合发展。”

　　2 花小猪裂变营销

2020年7月底，一款被称为“打车界拼多多”的网约车软件“花小猪打车”正式宣布上线，开启大规模扩张，逐渐渗透入广州、北京等一线城市人群的微信群、朋友圈，在抖音、微博等多个流量平台上亦随处可见其踪迹。

在花小猪的各种相关分享中，充斥着强烈的裂变营销味道。与滴滴的模式截然不同，花小猪采用“一口价”的形式，在用户下单时便可显示全程价格。也就是说，只要确定了起点和终点，不论司机如何绕路，订单价格都不会随意改变。

花小猪的第二个特点是高额的补贴。客户端有新人首单优惠券、各种补贴、满减；运力端有新人签到奖、高峰冲单奖，司机完成特定的任务后还能领取10-50元价格不等的现金。这种营销策略吸引了一大批用户，有用户笑称，“这简直是低配版的滴滴，打车界的拼多多。”

我们不难看出，滴滴想通过花小猪抢占下沉市场，开拓更大的市场空间。滴滴称：“推出花小猪是希望做一个新品牌，能够更加年轻时尚，服务于更多年轻用户群体，提供安全、实惠、便捷的出行服务；同时为司机提供灵活收入机会，做司机的收入补充。”

然而近日，热搜词条上却出现了#花小猪打车涉嫌非法营运#的字样。原来，在交通部门在日常执法中，竟发现“花小猪”这个新型打车平台涉嫌给无资质车辆和人员派单，存在安全隐患。花小猪看似发展极快，但其背后却是未在多个城市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。

自2016年网约车新政出台之后，网约车企业要在一个城市合规运营，就要实现“三证合一”：网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。出行平台作为合规化的重要角色，承担着引导的重要使命，滴滴在下沉市场中的合规化问题亟需解决，

　　3 合规化挑战

8月25日，滴滴全球日订单首超5000万，包含网约车、出租车、顺风车、单车、代驾业务。滴滴出行CEO程维表示，出行数据增长反映了消费恢复和经济复苏。

与此同时，据中国互联网信息中心发布的数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。在用户规模和渗透率上已经处于比较稳定的水平。但实际上，相比于一二线城市，由于互联网发展水平以及消费能力的制约，三四线城市的网约车市场仍然有待挖掘，而滴滴凭借其较大的业务规模（快车、专车、共享单车等），拥有约7517万活跃用户。