9月26日，延迟5个月的北京国际车展迎来开幕。由于疫情的影响，国内外车企无一幸免受到巨大冲击。下半年，慢慢恢复元气中的它们要做的事情很多，包括赶超时间、争抢销量，努力实现年初目标和战略蓝图等。作为今年唯一落地的国际A级车展，此时举办的北京车展也被赋予了超越以往的重要意义。

本届车展以“智电未来”为主题，正反映出电动化时代和智能汽车加速到来的这一事实。纵观本届车展，一个很容易被感知的事实是，无论是跨国车企、本土传统车企还是造车新势力，在智能网联、电动化、无人驾驶等技术应用上的加速布局正迎来开花和结果时刻。“智电未来”给了挑战者、跨界者赶超和引领的机会，也给了传统企业沉淀转型、再次突破的历练。

车展期间，21世纪经济报道记者围绕中国车市未来发展趋势、新四化尤其是电动化方面的布局、企业的转型之路等话题，分别与长安、福特、广汽、吉利、沃尔沃、现代六家车企高管进行了对话，以此为如何在新四化浪潮下、在变革加速的中国市场更好地发展，提供新的视角和借鉴。

六大车企CEO：

长安汽车党委书记、董事长、总裁朱华荣

广汽集团总经理冯兴亚

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧

福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁

现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

陈安宁。资料图

《21世纪》：如何看中国市场未来的发展趋势？

陈安宁：今年的市场，确实出现分化和竞争加剧的格局。低端细分市场、售价在15万以下品牌的挑战很大，客户的消费升级趋势明显。但未来15万以下车型的细分市场还会重新激活。这个过程中也不排除是电动车来激活市场的可能。

今年长安福特的车型市占率比去年有所上升，今年上市的两款新产品表现都很好。特别是6、7月份以来，市场表现都不错。长安福特的表现，至少是“良好”。

朱华荣。资料图

朱华荣：未来只有少数几家自主品牌能活下来。第一世界上本来不需要用到如此多的品牌，根据二八原理，80%的企业会牺牲在前进的道路上；同时，这次疫情加速了经济下滑，经济情况和竞争格局加速了市场淘汰的速度。

对于长安来说，今年实现了逆势增长。因此，保持全年销量目标不变。

袁小林。资料图

袁小林：对中国汽车业的发展趋势，我不会用一个词去做判断，因为它永远都是一个相对的东西，你说快慢也好，还是乐观、悲观，这都是相对的东西。

进入2020年，即便没有新冠疫情，汽车行业也进入了一个转型时期，从2018年时开始，由增量市场变成了存量市场，由卖方市场转向了买方市场，这是必然经历的阶段。这个市场，一定是千帆竞技的局面，大家都有蛋糕吃，但发展到一定程度后会产生分化，因为市场竞争比较激烈，要想存活下来，就只有做大做强。

现在还是处于加速分化的过程中，突如其来的疫情，让加速分化的速度更快一些。

我不是特别认同一二三线的说法，太概括了。无论你在哪个竞争区间，无论你的客户群体是什么样，永远有做得比较好的市场，也有做得不好的市场。从各个企业自身来讲，不仅要看今年的销售状况，还要看长期、看架构、看体系。

李峰。资料图

李峰：现在的中国车市，豪华品牌、合资品牌、自主品牌都在两极化。谁是一线、谁是二线有一个划分标准——在月销过万的50款车里有没有自己的车型？如果没有，一定是在二线里面。现在汽车行业是淘汰赛，二线生存不下去的就成了三线。东风悦达起亚目前的状态就是处在合资里面的二线位置，面临着要么活下去，要么被市场淘汰的局面。

《21世纪》：未来在中国汽车市场如何布局？

陈安宁：“更福特，更中国”，将福特的特点和中国的特点结合在一起。“更福特”，强调的是发挥福特全球的技术、产品、人才及体系的强项，“更中国”是把握中国市场和客户的特点，包括中国年轻客户追求产品智能化、高端化的诉求。

福特有很多领先的地方，皮卡和SUV是强项之一。福特全球首款先锋纯电SUV—Mustang Mach-E、先锋创新、“更福特，更中国”以及智能高端电气化，这是福特品牌焕新和业务转型最核心的改变和成果。

福特中国正在加速落实“福特中国2.0计划”，这是由中国主导和推进、以客户为中心的业务模式和发展战略。

此外，福特也在围绕“新四化”加速相关业务的创新，尤其是针对电动化、数字化、智能化方面的业务也在和相关伙伴共同推进。

李峰：东风悦达起亚现在确实是处在一个比较困难的时期。消费升级、品牌两极化，对品牌来说是一个非常难破的题。我来东风悦达起亚的一年，着重做了三件事：一是制定基础规则，就是把规则透明化、去人为化；二是进行经销商关系的管理；三是确保每一款新车都能够成功上市，这是企业未来活下去的基础。

2020年是突破年，最核心的是凯酷（ALL NEW K5）这款车，我们豁出去，有多大劲使多大劲，不管怎样要保证这款车上市成功。现在新车太多了，尤其中级车绝对形成了一个封闭的圈，是一个非常顽固的中级车俱乐部，像堡垒一样。怎么样把它炸开？我们的方法是另立门户，另起炉灶，尽管同一级别、同一价位，但是通过车型、沟通差、营销的差异化，能够把市场调动起来。

《21世纪》：未来在新能源领域如何布局？

朱华荣：无论国家战略还是企业占比，还是用户的体验，新能源是不可阻挡的大趋势。但是在电动化转型过程当中确实遇到一些困难。长安汽车面临着上市公司指标压力，需要协调当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入之间的关系。

去年将长安新能源剥离，成立了新能源科技公司，目的是剥离以后可以加大对未来投入，这是长安采取的策略。同时长安也在进行全新平台的开发打造，包括和科技公司、电池公司共同打造高端的生产平台。

未来新能源汽车领域，长安判断，新能源货车将是未来最大一个发展方向，包括城市的新型货车、物流车等。

冯兴亚。资料图

冯兴亚：首先是对整个新能源市场发展路径的判断，技术上最成熟的是节能汽车和混合动力车型，接下来是电动车，因为电动车作为国家战略，无论是从能量密度、燃料电池的管理水平、充电基础设施来看，都对电动车的推广和增长有了一定的基础。

接下来就是氢燃料电池，氢燃料电池相对于纯电动汽车需要突破的技术和空间还是非常大的，本身离商业化的应用还是有距离的。对氢燃料电池的研究主要还在前期的研发，示范性运行，还要在掌握各项技术，保证质量水平上再下功夫。

广汽集团的氢能源的技术是以乘用车作为平台进行开发，氢能源的产品也很快会进入到示范运行的阶段，通过示范运行介入，一旦氢能源的使用环境成熟了就可以马上推进商业化的生产，主要还是发展阶段的问题。

安聪慧。资料图

安聪慧：今年电动车结果好的是两端，一个是小型的，一个是大型的，大型的以新势力为主，小型的很多传统汽车企业在做。吉利的几何主要聚集在A级车市场，去年开始出来比较好，因为2B的市场比较多，去年、前年整个网约车、出租车大量使用，今年疫情对这一块市场冲击很大，所以在2B这块市场上，或者说一些运营车辆大幅度降低，所以吉利的几何相对来讲受的冲击比较大。当然我相信这是眼前的，随着时间的推移，我们在不同的细分市场都会有产品。

李峰：起亚提出，到2025年纯电动车销售比例达到18%，这是短期的目标。长期目标是在2030年新能源汽车销售比例超过30%，从ICE内燃机切换到NEV新能源方向。

未来，起亚将不再推出派生车EV，全部采用专用E-GMP平台，这个平台不会生产传统燃油车，燃油车基于i-GMP平台打造。

从明年开始，在全球每年投放一款基于E-GMP平台打造的车型，到2027年总计投入7款车型。中国的第一款车会延迟半年以上，在2022年推出，内部研发代号是“CV”，正式的产品名称还没确定，其国产版本将于2022年国内正式推出。

《21世纪》：面对市场挑战和新四化趋势，企业如何转型？

朱华荣：企业最大的困难就是创新、转型。在新的一轮市场竞争中，随着芯片技术，云计算、大数据等快速发展，汽车产业的格局正在重组。在这一轮或者新的重组格局里面会发生后进变先进，先进变后进，这是一个重构的过程。

长安长期坚持技术投入，包括智能化、网联化，向科技公司转型。在转型过程中，从技术创新中迅速变现给产品创新。无论是在智能驾驶领域或者智能语音交互领域，都能迅速向客户提供他们所喜爱的产品。

长安的智能化向三个方向转型：第一产品智能化，可以看到全新产品序列UNI；第二个智能制造，降低成本、提升质量、提升效率；第三个智能管理。