刚闭幕不久的北京车展上，东风汽车再度“包馆”。本届车展上，东风汽车自主乘用车的参展方式及品牌组合和以往有了变化，而这些变化背后体现了东风汽车重构自主乘用车事业单元的构想。

此前东风汽车旗下自主品牌多半是各自为政，独立参展。但本届北京车展上，东风汽车首次将自主乘用车业务单元集中在一个主展台联合参展，包括东风风神、东风柳汽风行、东风小康风光和东风启辰，并首次提出“三风+启辰”4个乘用车品牌矩阵的概念。

而在上一次北京车展（2018年4月）举办时，东风汽车参展的自主乘用车品牌还是“四个风”，除了风神、风行和风光外，还有郑州日产旗下的东风风度。之所以出现这种变化，最主要的原因是郑州日产风度在长期缺乏投入的情况下悄然退市，其从生至死，也只推出了一款基于日产老奇骏改造的换标车MX6。

从本次车展呈现的信息来看，东风汽车正竭力避免风度的“悲剧”再度上演。在大协同战略下，东风汽车研发中心密集向旗下各乘用车板块输出产品和技术，本次车展也成为“三风+启辰”产品密集亮相的发布会。

东风风神发布了AX7 PRO和奕炫赛道版，以及奕炫家族系列的奕炫GS、奕炫EV和奕炫CTCC赛车。东风风光发布了紧凑型SUV风光500，东风风行发布国内首款增程式商务MPV M7REV。除此之外，东风汽车今年7月份推出的高端新能源品牌岚图，也在同一展馆内发布了第二款概念车iFree、整车平台和智能座舱技术。

岚图汽车CEO兼CTO卢放表示，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后3~5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，扩展高端电动汽车的产品阵容。

东风汽车自主乘用车事业长期处于多而分散、弱而不强的状态，没有一个品牌年销量超过20万辆，2019年“四个风”销量之和更是下跌到32.3万辆，较2016年时下滑了约50%。

放眼全行业，从2007年到2019年，中国车市从年销量不到800万辆激增至2600万辆，在中国车市最黄金的时期，东风自主乘用车不仅没能抓住市场红利跑出来，反而在2017年之后普遍出现销量下滑。东风汽车内部人士评价说，这背后最大的原因还是在于战略错误、体制不顺、缺乏投入等。

而从本次北京车展的信息来看，东风汽车大自主战略正从“四个风”转变为“三个风+启辰+岚图”，这5个公司股权结构各有区别，分别代表了东风汽车全资控股、与外资合作、与民企合作三个不同维度的尝试。与此同时，5家公司的产品也实现了从燃油车到新能源、从工具属性的商务车到家庭乘用车的完整覆盖。

过去一年多来，中国自主车企迅速洗牌，大量弱势企业关停并转。某自主车企高管评价说，背靠大集团的自主车企生命力存续能力相对更强，但随着2022年外资股比全面放开大限到来，这些企业也需要迅速实现规模与财务上的成长。他表示，对于东风汽车董事长竺延风来说，如何快速提振自主乘用车业务已迫在眉睫。