近日，随着领克汽车发布“欧洲计划”，小鹏汽车首批G3i出口北欧，又有一批中国品牌踏上西征之路。从全球汽车销量大国，到全球汽车制造强国，中国车企在征服中国市场之后，正在向西去欧美市场一展身手。

领克在欧洲试水订阅式服务

9月末，领克汽车宣布实施“欧洲计划”，尽管此前这个具有国际基因的中国品牌就有了进军欧洲的时间表，但在执行的过程中发生了变化。

2016年10月，领克品牌于德国柏林发布，2018年3月，领克汽车在荷兰阿姆斯特丹发布欧洲战略。按照当时的计划，首款进入欧洲市场的车型为领克01，该车将于2019年在比利时根特工厂投产，并将于2020年正式在欧洲市场销售。但由于比利时工厂忙于生产热销的沃尔沃产品，领克的欧洲落地生产计划生变，进入欧洲市场的时间也被迫拖延。

在新近发布的欧洲计划中，欧洲的第一家线下体验店将于10月20日在荷兰阿姆斯特丹正式开业，未来，还将覆盖包括瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家。

而与传统的新车销售模式不同的是，此次领克在欧洲市场采取的是分享、订阅等全新购车模式，即商业模式的重心由“车辆销售”转到了“车辆使用”，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆，让用户拥有更为便捷的出行体验。“与多卖车相比，我们更希望开拓一种与汽车产业现有模式有很大差别的商业模式。”领克汽车高级副总裁、领克国际（瑞典）公司CEO魏思澜（Alain Visser）表示。

领克由汽车制造公司转变成出行服务商，在用户订阅领克产品期间，车辆的保养、保险、维修都将由品牌方管理。据悉，作为领克汽车全球化资源的一部分，订阅车辆在欧洲将与沃尔沃品牌共享售后保养体系，保障领克汽车能够在欧洲畅行无忧。

靠电动车打开欧洲市场

从品牌创立之初就确定进入欧洲，到真正将产品带到欧洲市场，领克汽车用了4年时间，其他中国品牌在探索进入欧洲市场的进程上也煞费苦心。

长城汽车2019年通过在俄罗斯建厂，在当地落地生产产品以降低产品成本，提升在俄罗斯市场的竞争力，尽管尚未进入欧洲汽车市场腹地，但长城汽车已经在欧洲的版图上拿下了一块阵地。

传统车企的西征之路走得并不顺利，但新造车企业似乎找到了新路径。在领克汽车发布欧洲计划之前一周，小鹏汽车率先将一批车辆送上了发往北欧的货轮。据悉，小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）展开合作，100台小鹏G3i预计11月运抵挪威当地，而这100台车都将交付到C端用户手中。

得益于当地政府对于新能源汽车在税收及政策上的支持，挪威已经成为继中国和美国之后，全球第三大电动汽车市场，除小鹏汽车之外，比亚迪也在挪威市场试水。据相关人士透露，比亚迪纯电动乘用车已经通过与当地的运营公司合作进入挪威，时机成熟时将正式开始C端销售。

新造车企业在创立之初就不甘只做中国市场，爱驰汽车创始人兼CEO付强接受媒体采访时透露，今年5月，该公司曾投入500辆爱驰U5在法国用于租赁，8月份，欧版U5正式在德国开售，未来将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家启动销售。蔚来进入欧洲的时间表要略晚一些，据蔚来创始人李斌表示，蔚来计划在2023年或2024年之前进入全球主要市场，目前已展开相关的准备工作。