不到两周的时间内，特斯拉先后对旗下两款车型进行了价格下调。

10月13日，特斯拉中国官网信息显示，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，起售价降为73.39万元和83.39万元。

而就在10月1日，特斯拉的另一款车型刚刚宣布降价。中国制造Model 3标准版续航升级版由补贴前售价29.18万元下调至26.97万元，降幅2.21万元。此番官降后，加上中国政府对于新能源车型的补贴，中国制造的Model 3标准版续航升级版价格跌破了25万元。

不仅如此，特斯拉还将Model 3原本468公里的续航里程，提升了20公里以上，且定金降低到1000元，2-4周即可提车。

事实上，特斯拉频繁调整旗下车型售价已不新鲜，根据澎湃新闻统计，2020年年内，特斯拉已经五次下调旗下车型的售价，涉及国产Model 3、Model S以及Model X等各版本车型。

具体来看，价格调整最频繁的要数国产Model 3车型，新车于2019年10月正式开启预订，12月30日正式向中国消费者进行交付。而在一年前特斯拉model3国产标准版本车型的定价还是35.58万，然而在今年的1月份降到了32.38万元，今年的5月份则是降到了29.18万元，直到10月份它又再次降到了26.97万元。可见，就进入2020年以来，不到一年的时间里，国产Model 3车型的跌幅已近9万，比最初售价降低了25%。

要知道，近9万的官方价格跌幅再加上这款车型正常的贬值，2019款国产Model 3如今的残值恐怕只能保留当初官方售价的一半，相当于一年贬值率高达50%。此前，特斯拉频繁的下调价格就引发了国内车主的“维权风波”，有车主甚至直指特斯拉有割老车主“韭菜”嫌疑。

对于10月1日下调国产Model 3价格的原因，特斯拉解释称，“此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电网络进行可持续的运营。”不过，在不少业内人士看来，国产Model 3接连降价还是成本的原因，随着国产化率的提升，该车型还有进一步降价的潜力。

据兴业证券指出，美版单辆Model 3的成本约为23万元人民币，而经过国产化供应链的升级后，国产Model 3单车成本只有17.6万，单车成本比美版降低了24%。即使是如今补贴后24.9万元的售价，特斯拉仍然有充裕的盈利空间。

目前，上海工厂一期年产能为20万辆每年，而国产Model 3的销量每年约为16.5万辆。有分析认为，为了完全消化该工厂产能，Model 3还将进一步降价，使得产能和销量相匹配。

有测算显示，后续国产Model 3有能力降至22万-23万元（消费者支付价格），对应年销量54.5万辆。除了国产车型之外，由于关税和政策的浮动，进口Model S以及Model X也出现了价格调整，分别在今年7月和10月，分别针对不同版本车型下调了8000元和2.3万元。

特斯拉的接连降价将对国内市场其他新能源车企造成不小的压力，不仅是蔚来，小鹏，理想等国内新造车公司，还针对了与Model 3价格区间相近的豪华B级车市场，例如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等，相对这部分车型，一张限牌城市的免费新能源牌照使得特斯拉国产车型更具竞争力。

10月9日，乘联会发布的最新数据显示，9月特斯拉在中国销量为11329辆，略低于8月的11800辆，位居9月新能源乘用车企销量排名第三。