丰田汽车将与中国合资公司广汽集团共享汽油电动混合动力系统，这是丰田汽车“首次”向外国公司提供核心混合动力技术，很可能适用于最新的丰田混合动力技术。自1997年普锐斯在日本推出（2000年开始从日本出口）以来，这套丰田混合动力系统一直在不断更新和重新设计。

此前，中国政府刚刚决定从2021年开始将混合动力车纳入新排放标准下的环保汽车类别，而目前混合动力车的处理方式与汽油动力车相同。根据新的排放法规，混合动力车将被视为低排放汽车，这使得在混合动力技术方面表现出色的日本公司更容易满足中国的严格排放要求，规则的改变也促使中国汽车制造商更广泛地采用混合动力技术。包括丰田在内的日本汽车公司都希望利用新规扩大在中国的销售。

丰田、电装和爱信精机共同拥有的BluE Nexus将为广汽集团提供混合动力技术。开发和供应混合动力汽车驱动系统的BluE Nexus已与广汽集团就技术转让达成协议，据信这家日本公司还同意向吉利（一家中国私有汽车制造商）提供这项技术。此前，丰田已经与马自达和斯巴鲁等日本合作伙伴共享混合动力技术。

尽管2019年丰田汽车在中国市场的销量达到创纪录的162万辆，但市场份额仍然保持在6%左右。原本丰田试图通过2020年发布的电动汽车来提高销量，但前8个月的销量不到2000台。丰田计划通过合资企业广汽在中国供应混合动力车，目前已经迈出第一步，为没有所有权的中国公司提供了这项关键技术。

在新的排放法规生效之前，日本竞争对手日产汽车也正在加强其在中国的混合动力汽车业务。日产计划推广ePower混合动力技术，未来三年内在中国推出5-6款混合动力车型，其中包括热销的轩逸轿车。

LMC Automotive咨询公司预测，混合动力车将从2020年的7%增长到2030年的全球销量的26%，欧洲新的排放法规也有望刺激混合动力汽车的需求。但从长远来看，转向电动汽车和燃料电池汽车等零排放汽车是不可避免的。因此，日本汽车制造商的生存仍将取决于在混合动力车仍有市场时，是否能够开发出具有竞争力的电动车型。

值得一提的是，来自Just-auto/GlobalData数据显示，丰田汽车子公司爱信AW早在2001年8月就正式宣布将于2003年开始为福特在北美生产的Escape SUV（国内版称翼虎）供应汽油电动混合动力系统，其年度供应目标约为20，000辆。随后在2004年3月，丰田与福特宣布已就混合动力系统和排放控制专利达成许可协议。最终在2004年8月，福特正式投产Escape混合动力版，并宣称这是全球首款汽油-电动混合动力SUV以及福特首款混合动力车。