中国汽车工业走过半个世纪，至今中国品牌在本土还是被外国品牌压制一头，在国际市场上更是声名甚微。然而，在电动汽车这一赛道上，中国品牌算是与一众玩家站到了同一起点，从规模上甚至可以说是“抢跑”了。第一次与国际汽车巨头站在了同一起点的中国电动车企，也首次将目光瞄向了海外市场，新势力、传统势力都有产品“驾船出海”。在出口国际市场这件事上，燃油车没有做到的，电动汽车能做到吗？

★哪些电动汽车已有海外实锤销量？

关于电动汽车出口量，海关总署公布过一组数据：2017年到2019年，电动载人汽车的出口量分别是105495辆、147061辆、254545辆。这组数据，其实是包含了相当大体量的低速电动车在内的，这些低速电动车主打孟加拉国、印度等第三世界国家市场。而如果将低速电动车撇去的话，真正的纯电动汽车出口量还并不大。

目前来看，已经将电动汽车卖到海外，或者取得了海外订单的品牌有名爵、极星、小鹏汽车、爱驰、上汽大通MAXUS等，这其中，名爵和极星都已近有了一定规模的销量。

名爵：目前累计销量最高

　　 去年9月，名爵在欧洲市场上售出了第一辆纯电动汽车——名爵EZS纯电动（英国称MG ZS EV），为名爵“重回英伦”添加了“电动味道”。今年9月，包括燃油车在内，名爵品牌在英国市场卖了3668辆车，同比增长了169%，其中名爵EZS纯电动占了32%，名爵目前在国际市场销售的纯电动车目前还只有这一款。

今年前八个月累计，名爵纯电动汽车在海外市场的销量已经超过中国市场——海外市场注册销量9823辆，占比51.72%；国内市场销量9170辆，占比48.28%，颇有点“墙内开花墙外香”的意味。

去年5月名爵EZS纯电动在英国开启预售，9月正式交付以来，名爵EZS纯电动已经累计交付4683辆，主要的量发生在今年。得益于英国纯电动市场的爆发，今年前9个月名爵EZS纯电动汽车在英国一共售出4024辆，排进了纯电动汽车品牌前五位。

『EZS纯电动英国版（英国称为MG ZS EV）』

除目前在售的名爵EZS纯电动外，2021年名爵计划向英国市场引入名爵5 EV和名爵HS PHEV两款新能源汽车，其中名爵5 EV是荣威Ei5车型的姊妹车，新车将采用右舵设计，并更换名爵LOGO。除了英国，名爵还有打开德国等等欧洲重要市场的计划，有报道称名爵正在德国、西班牙和意大利招聘高级销售。

极星：欧洲首秀遭召回

　　 作为吉利集团旗下的高端电动汽车品牌，极星从诞生之初就定位出口车型，按照品牌计划，Polestar 2将供应比利时、德国、荷兰、英国、瑞士等欧洲主要电动汽车市场，北美市场也是其目标市场。今年6月，首批Polestar 2运抵欧洲，7月，出口到欧洲和北美的Polestar 2据报道达到7600辆。

『Polestar 2』

我们从注册销量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市场已经有了相当的规模，9月欧洲注册销量达到2127辆，挪威市场月销量已经接近千辆。但不幸的是……

★哪些电动汽车正走出国门？

　　 除了名爵和极星在欧洲市场已有实锤销量以外，小鹏汽车和爱驰汽车等也收到了海外订单，目前处于发运状态。

　　小鹏汽车：100辆G3i 运往挪威。今年6月，小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，开始在挪威销售小鹏汽车G3 i，起售价35.8挪威克朗，合人民币25.6万元。9月24日，100辆小鹏汽车G3 i起运，预计11月抵达挪威。7月份，土耳其的销售数据显示，已有两辆小鹏G3在该国注册。

『发往欧洲市场的小鹏汽车G3i』

爱驰汽车：700辆U5发运欧洲。另一家造车新势力爱驰汽车，今年在国内市场的销量已远落后于其他新势力，最近又饱受“高管带货卖车”的争议。但是在出口这件事上，爱驰并未落后。5月23日，爱驰汽车首批500辆欧版爱驰U5启运发往欧洲；9月23日，爱驰汽车第二批欧版爱驰U5发运欧洲，爱驰汽车对欧盟的电动汽车出口量已经达到700台，后续落地销售情况有待时日。爱驰品牌发布之初，就自带“平行布局海外市场”的规划。

与新势力相比，传统的电动车企似乎慢了半拍，但也都有了出口计划。

　　上汽大通：物流车开路，乘用车跟进。上汽大通以纯电动物流车率先打开欧洲市场，目前在欧洲销售的是上汽大通MAXUS EV80纯电动物流车，2019年至今，在欧洲的注册销量是707辆。今年6月，上汽大通又向欧洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流车。

10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323辆EUNIQ 5、EV30等车型从上海发往挪威、英国等欧洲发达国家市场，其中包含500多辆纯电动家旅MPV EUNIQ 5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口。

比亚迪：客车已成，乘用车即将出海。作为国内新能源汽车头部车企的比亚迪，似乎慢了半拍。比亚迪的纯电动客车海外市场销量很高，乘用车却还未打开局面。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约，联合在当地销售比亚迪唐EV、元EV，以及e系列等纯电动车型，首批订单包括132辆比亚迪纯电动车，目前陆续交付中。

未来比亚迪将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA合作，面向当地市场推出比亚迪唐EV。新车将于2020年11月投产，并预计于2021年1月在挪威交付。值得注意的是，销往挪威的比亚迪唐EV将搭载磷酸铁锂刀片电池。打开挪威市场，意味着比亚迪也向欧洲发达国家市场进军了。

除此之外，今年4月，蔚来创始人兼董事长李斌也透露：“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”显然，蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场。此前，有“好事者”将8辆蔚来ES8二手车报关出口到了乌兹别克斯坦，二手电动汽车本身在国内就销路极其有限，如果能够打开海外缺口，倒也不失为一件功德事。

★为什么是欧洲？

欧洲市场之所以成了“香饽饽”，因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。在今年9月的《2030年气候目标计划》草案中，欧盟正式提出——到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km，较原先的59.4g/km进一步趋严。碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。

据英国咨询机构PA年初的测算，要完成2021年销售新车的平均碳排放目标，对于活跃在欧洲市场的13家大的汽车制造商而言，要比2018年再多卖250万辆的纯电动车。

“山就在那里，登就是了”。市场就在那里，去就是了？

然而，欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准，比如Euro-NCAP碰撞测试标准，比国内的CNCAP标准严格的多，国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程，欧洲采用WLTP工况循环测试，而国内还是NEDC循环测试，同样一辆车，其WLTP工况下的续航里程好比NEDC工况下大大缩短。

除了一系列繁复严苛的实验室测试，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。比如，爱驰U5称其为了在欧洲上市，通过了579个项目测试。再严苛的实验室测试和路测也都只是“敲门砖”，真正要落地生根，靠的还得是当地的消费口碑。

编辑总结：

蛋糕诱人，吃到嘴里也没那么容易。欧洲电动汽车向世界描绘了一个巨大的市场空间，今年也呈现了可见的爆发动向。但是，目前大众等欧洲车企尚未在电动化上真正发力，对于国内电动汽车来说，竞争环境还没有那么激烈，如果能够凭借优异的产品力捕获欧洲消费者，也算是占得了市场先机，为后市的竞争蓄力了。眼下这些正穿越半个地球、向西挺进的电动汽车，最迟明年，将会有市场数据明证其落地情况，运出去多少是一回事，卖掉多少是更有说服力的事。

多舛的2020年，可以称为中国品牌电动汽车出口的“新元年”，此前是少数品牌“孤军奋战”，今年正有越来越多的品牌加入，在“确立国际声名”这件事上，中国品牌燃油车没有做到的，希望电动汽车能够做到。