据《汽车新闻》近日报道，布加迪日前发布最新超跑Bolide的官方图片，其最高时速超过500公里/小时，与SSC Tuatara本月10日在拉斯维加斯刚创下的世界速度纪录不相上下。

与布加迪Chiron一样，Bolide拥有W16引擎和全轮驱动，其设计采用非常复杂的空气动力学结构，拥有巨大的尾翼和一级方程式赛车的铲式车身，这简直就是一款为赛道而生的双门超跑。新车车身非常轻，仅有1240公斤，约为Chiron的一半，但峰值输出比Chiron还要高出200hp，达到1824hp。

根据布加迪的新闻稿，Bolide最高时速可以超过500公里/小时。在理想状态下，这样的时速未必不能与Tuatara刚刚创下的最新世界记录508.73公里/小时展开较量。但该公司发言人表示，目前还不便提供任何有关试图打破速度记录的细节。

布加迪Bolide发布正值该品牌关键时刻

Bolide的发布正值这个拥有111年历史的法国品牌的关键时刻，其母公司大众集团最近一直在就将该品牌出售给克罗地亚电动超级跑车初创公司Rimac Automobili一事进行激烈的讨论。

根据业内的推测，把出售布加迪有助于大众保留现金，并重新聚焦于应对新冠病毒疫情带来的经济冲击，以及众多中心城市日益严格的排放标准，而日益严格的排放标准无疑将提振目前低迷的电动汽车需求。

两年前，大众将宾利和布加迪合并为一个由保时捷领导的品牌集团，此举让大众集团在管理奥迪、杜卡迪（Ducati）和兰博基尼（Lamborghini）等12个品牌时更加灵活。大众旗下的保时捷持有Rimac 15.5%的股份。

布加迪最近因全球疫情暂停了第二款超级跑车的计划，这款超跑原本会成为继续4年前Chiron在日内瓦车展首次亮相后，首个加入布加迪大家庭的主要量产车型。

另外，据布加迪首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）对彭博新闻透露，虽然遭遇了新冠疫情的冲击以及新车上市的延误，该品牌2020年的营收预计将再创新高。温克尔曼表示，今年“有可能成为布加迪有史以来表现最好的一年”，2021年计划生产的车辆中的逾70%都已售出。

Bolide还只是一项“实验性研究”，能否走向生产还是个未知数。尽管理论上存在挑战Tuatara的可能，但Bolide还只是一项“实验性研究”，官图来自电脑合成而不是真车拍摄。这也是Bolide和Tuatara最大的区别，后者是在现实世界跑出了这样彪悍的成绩。

布加迪高管表示，该公司目前还没有决定Bolide是否会实现批量生产。温克尔曼在一份新闻声明中说：“我们将向全世界的布加迪爱好者展示我们对现代布加迪赛道的诠释，并最终让他们最热切的愿望成真。”“这是我们第一次展示W16引擎的真正能力。”

温克尔曼在新闻发布会上表示，“（通过Bolide），我们向全球的布加迪爱好者展示了我们对现代布加迪赛车的诠释，并将最终实现他们最热切的愿望。”“这是我们第一次展示W16引擎的真正能力。”

Bolide设计在保留传统的基础上不乏创新

不管未来如何，Bolide的设计明显带有众多布加迪特色。与Chiron和威龙一样，新车外观采用蓝黑两色底漆，前脸依旧保留了布加迪经典的马蹄形格栅。自20世纪20年代的Type 35赛车问世以来，这就是布加迪的标准格栅设计。

新车的顶部和车身两侧带有大量的通风口，前大灯采用细长的LED设计，一粗一细的LED灯条相交，组成“X”灯线。极宽的轮胎包裹在黑色轮毂上，后轴达到400毫米，而Chiron为355毫米。这一次，“X”型尾灯终于也露出全貌，X的四条边犹如四条射线向四个方向散开，而中间则是四个两排堆叠的排气管。车门采用可折叠设计，内饰极为简约，仅保留数字化液晶仪表盘、方向盘以及两个座椅。

Bolide最大的亮点则在于可改变形状的车顶进气口外壳，这也是一项全球性创新。根据布加迪的介绍，车辆在低速行驶时，铲斗表面保持光滑，而在速度提升上来后，车顶会隆起一个大大的弧形气泡，能够将空气阻力减少10%，整体举升力下降17%，确保车辆在高速行驶时保持接地。

据报道，这款Bolide在德国纽博格林赛道上的圈速达到5：23.1s，低于兰博基尼Aventador在2018年发布的6：44.97s，仅次于保时捷919混动EVO在同一年发布的5：19.546s。