在国内两厢轿车市场规模持续萎缩的背景下，近年来，伴随着部分车企主动放弃产品投放，以及开启品类创新拓宽市场等举措，越来越多的车企选择调整市场战略。

近日，一汽-大众正式将国产第八代高尔夫推向市场，纵然是一款明星产品，但面对并不乐观的细分市场形势，以及高尔夫作为大众品牌发展“图腾”的特殊性，站在持续霸占国内车市销量排名冠军的山巅上，一汽-大众选择了一场自我革命，以“数字高尔夫”开启了品牌全面转型数字化的行动。

往日辉煌不再，两厢车市场迎洗牌

相比三厢车，少了“尾巴”的两厢车在国内市场常常伴随着“好停车”、“更运动”等标签。作为轿车市场不可忽略的差异化存在形式，此前，两厢车在国内汽车市场有着很高的市场份额，不仅诞生了包括高尔夫、POLO、飞度、骐达等独立的明星车系，也有许多同时涵盖两厢、三厢市场的产品，如福特福克斯、马自达3等。

但随着国内车市环境的变化，曾经辉煌的两厢车市场，近年来却出现了持续萎缩的局面。有统计数据显示，国内两厢轿车市场从2015年9%的市占率，到2019年仅剩5%；从轿车品类内部来看，两厢车的销量占比也是一路下滑，2015年两厢车仍可占据轿车总销量的15%，到2019年占比仅剩10%，市场规模也是从年销150万辆跌至不足100万辆，且下滑态势依旧不减。

乘联会最新的统计数据上看，今年9月，国内轿车市场销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%，今年累计销量622.9万辆，发展态势并不差，但从单月/累计销量排名前10车型榜单中，此前能够占据2-3席两厢车已经没有踪影。

有业内人士分析认为，国内两厢车市场持续萎靡，与近年来SUV市场迅速崛起，尤其是小型SUV品类车型的大量出现和热销，挤压了原本属于两厢车的市场份额有着很大关系，是导致两厢车市场持续下行的主要原因。

另外，国内车市竞争愈发激烈，个性化需求猛增，跨界车、旅行车等细分市场的近年来的兴起，也让消费者不再局限于两厢车品类，选择空间加大，使得两厢车真实受众越来越少。

受此影响，近年来车企在两厢车市场的动作已经越来越少，不仅新车型推出、更迭速度逐渐放缓，在市场战略上车企也纷纷开始着手进行调整。

率先开始行动的是长安马自达，在需求萎靡的情况下主动选择放弃了这块市场，在去年9月推出的改款马自达3昂克赛拉并没有同步推出两厢版，上市车型均为三厢版车型；与长安马自达不同的是，广汽本田选择增加跨界品类拓宽赛道，新上市的飞度除普通版车型外，还新增了国内市场此前没有的CROSSTAR跨界车型，定位更加细化。

高尔夫携“数字”标签进场

作为国内汽车市场的头部车企，一汽-大众从去年开始凭借旗下车型的热销，已持续位居市占率排名首位。根据乘联会统计数据，今年9月，一汽-大众销量为20.94万辆，同比增长8.7%，市场份额11%；今年累计销量143.6万辆，与第二名上汽大众110.6万辆的数据对比优势很大。

而对于一汽-大众，以及整个大众品牌而言，站在山巅之后，面对狂热的电气化、智能化浪潮，以及用户需求充满变化的乘用车市场，下一步该怎么走？另外，作为一款单一车型国内累计销量超过100万辆，全球累计销量超过3500万的车系，在持续萎缩两厢车市场局面下，第八代高尔夫又该如何破局？

数字化成为了一汽-大众选择的答案。此次上市的国内第八代车型被官方命名为“全新数字高尔夫”，字里行间无不诠释着一汽-大众以高尔夫作为开端，全面转型数字化的决心。

据官方介绍，全新数字高尔夫融合了领先智能科技与卓越驾驶体验，是为现代都市人群打造的数字化紧凑型轿车。在技术上，全新数字高尔夫是首款采用MQB Evo平台的车型，车载以太网技术，将CAN总线升级为CANFD，总线带宽由500K变为2M，交互响应速度更迅捷。

另外，全新数字高尔夫还搭载了IQ.DRIVE，包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，自动驾驶能力达到L2+级；车内HMI也在个性化、全触控、手机操作习惯、语音控制四个维度进行了创新。

据一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监麦德岳介绍，全新数字高尔夫率先采用了车载以太网技术，核心功能模块传输效率可达100MB/s，使得整车能够匹配更多更智能的驾驶辅助系统，全新数字化座舱也更符合新生代年轻消费者的操作习惯，能让每一位用户都更加直观地感受到面向未来的用车体验。

作为一汽-大众数字化车型的开局之作，随着全新数字高尔夫的推出，一汽-大众即将全面进入“数字化”时代。

“中国的数字化已经走在世界的前列，作为一汽-大众数字化转型的战略车型，全新数字高尔夫展现了数字科技中的人文关怀，第八代高尔夫搭载了全新的数字化平台，数字化设计语言也让经典焕然新生。”麦德岳表示。