一场交流下来，最大的感受则是特斯拉那种简单粗暴的直接，也就是Franz口中总是提到的“高效”。一切设计均以结果和目的为导向，时刻都在考虑它能否最终落地，而这也从一方面解释了为何Model 3能够如此成功。

文章开篇，想要谈谈我心中所认知的特斯拉。这是一家极具创造力的美国新能源车企，有时候甚至可以称它为21世纪最伟大的科技公司之一。其掌门人埃隆·马斯克除了集天才与疯子于一身外，还是目前全球最为富有的三位大佬之一。

并且伴随2018年特斯拉Model 3的出现，电动汽车中拥有了首款可以直接挑战同级别燃油车的产品。只不过有时候由于该品牌过于直男、固执甚至略显低情商的处事方式，伤害了部分用户，也让旁观者带有了偏激的眼光。

的确，正是这样一家优点与缺陷并存的企业，无时无刻不在散发出一种特殊的吸引力，想要让人一探究竟。而就在今天，一次弥足珍贵的机会，让我们可以和特斯拉首席设计师Franz进行远程连线，去探秘这位元老级人物背后的东西，以及去解答为何目前在售的特斯拉车型，在产品设计层面可以做到独树一帜。

在此之前，更加令人兴奋的是，本次活动的地点被选在了位于上海临港的特斯拉超级工厂。进入大门后，映入眼帘的就是一座戒备森严的现代化制造基地，空旷地区摆放着一台台即将发往全国各地的国产Model 3，只是其中并未见到即将在明年Q1季度交付的Model Y。

回到正题，活动开始后远在美国加州的特斯拉首席设计师Franz，同时与上海、北京、广州三地的媒体老师进行了Q&A环节。首先，在被问及何为特斯拉的设计理念时，Franz回答道：“我们遵循特斯拉的第一性原则，把工程原则用在设计理念中，考虑用什么样的方法去实现，好的设计应该让你看不见，就在那里，但非常好用，还能解决问题。”

随后，他又补充道：“比如Model S、Model 3和Model Y，有类似的地方，车辆要非常高效、漂亮，符合空气动力学，还要考虑电池要用的更少，这样成本可以更低。Model S很像运动员，没有多余的体重和肌肉，但有最高效的表现。车就要像运动员一样，非常高效，但外形必须是非常漂亮，非常有吸引力。”

“没有什么具体的要求，必须要让特斯拉长得像什么，Cybertruck就是例子，它样子非常独特。简单来说，就是我们要做非常漂亮的产品，尽可能的高效，并且能够解决问题。”

不可否认，整场采访下来，Franz不止一次的提到了“高效”这个关键词。而在特斯拉目前在售的四款车型中，无论内饰还是外观，我们也能极致体会到高效背后的意义：把一切无关的、琐碎的东西抛弃，只留下特斯拉认为有用的部分。

随后，再被问及Model X独特的鹰翼门设计，以及Cybertruck皮卡当初的设计初衷时，关于前者Franz表示：“当时马斯克与我在讨论，怎么能让这辆车非常方便，像 SUV 这种车，有滑门和传统门两种形式，对于后排来说都不是很方便，传统推拉门还特别占地方，在停车场的时候不是很便利。”

“而Model X 设计的是三排座位，所以就要好好想一想怎么上下车比较方便。最重要的原则是不要占地方，尽可能最大开口，上下车尤其是第三排比较方便。我觉得这个门还是挺成功的，最终看起来也非常酷。”

的确，相较于Model S，Model X鹰翼门的出现，彻底奠定了特斯拉科技感与豪华感并存的品牌定位。而去年Cybertruck皮卡的出现，可谓再次赚足了噱头，吸引了全球汽车人的关注。关于后者的设计Franz说：“其实特斯拉考虑做皮卡很久了，并且在一段时间内尝试了各种方案。但是在美国做皮卡很难，福特、道奇、雪佛兰等传统品牌，占据了大多市场份额。”

“但是必须承认的一点，它们所设计的皮卡在外形上都非常传统，并且几十年内都没有太大变化。因此，我想要打破现有的固定范式，不跟着现在的皮卡样子走。我们认为皮卡应该是非常强壮的，外面的车身不应该那么脆弱。我们用了一个非常耐用的外骨骼，非常耐用，不可能把它弄坏。同时，用了最简约的外观，战斗机是灵感来源之一。”

从Franz的话语中，一方面能够感受到特斯拉想要从本土传统巨头手中抢夺份额的野心，另一方面在设计上，他的想象力与执行力再次得到了极佳的体现。进而才有了Cybertruck这样一款有着跨时代意义的作品。

至于在被问及怎样看待自动驾驶对于特斯拉设计层面的影响，Franz的观点很有意思。他认为：“自动驾驶汽车的出现，有点像曾经社会从马车转向汽车进化的过程。在马车被淘汰之前，中间有一段时间，大家一度不敢相信马车会被淘汰。而此刻，当我们在转向自动驾驶这个庞大的令人激动的新机遇，极可能改变汽车设计。”

“现在和从前相比，自动驾驶的比例已经越来越多了。如果你去坐飞机或者高铁，你不会考虑驾驶员是谁。而实际上飞机也会有很多辅助驾驶的功能，而不完全依赖飞行员。汽车内饰会围绕驾驶员来开发，关注你们不开车时会有哪些事情可以做。”

综合来看，按照他的观点，一旦自动驾驶能够逐渐普及，车辆设计层面所关注的将会是从乘客视角去考虑问题，例如娱乐功能、智能化、舒适度层面。此外，Franz也表示在特斯拉这么多年的时光中，设计部门一直以来都是和工程部门、制造部门相互协同的。

而这恰恰也是他口中“设计”与“艺术”的差别，因为前者需要落地，并且匹配上足够的美观度，后者则带有浓烈的个人色彩，往往只存在于理论或想象层面。并且Franz还表示，目前特斯拉还有许多有趣的项目正在进行中，只是无法透露。

最后，在被问及特斯拉有计划在上海建立设计中心？Franz回答道：“设计中心不一定在上海，但是会放在中国。我们要进一步增大在中国的存在感，我们知道这片土地上有很多优秀的人才。就设计与工程而言，最合理的便是由本地人来主导本土设计。我们希望从设计到工程都依赖中国的人才，甚至可以输出到全世界，我们在积极探索这样的可能性。”

总之，一场交流下来，最大的感受则是特斯拉那种简单粗暴的直接，也就是Franz口中总是提到的“高效”。一切设计均以结果和目的为导向，时刻都在考虑它能否最终落地，而这也从一方面解释了为何Model 3能够如此成功。