12月11日，中汽协发布11月汽车工业经济运行情况。根据数据显示，我国11月份燃料电池汽车产销分别完成288辆和290辆，同比分别增长7.2倍和28倍；1-11月，我国燃料电池汽车累计产销分别完成935辆和948辆，同比分别下降34.4%和29.1%。
自9月燃料电池示范城市“以奖代补”政策发布后，各申报城市群为达到申报要求，采购了一部分燃料电池汽车，整个市场也开始逐步回暖。但与往年不同，受政策修改影响，今年年底将不存在集中抢装现象，在示范城市群最终名单公布前，终端车企或将保持观望。基于以上因素，12月份国内燃料电池汽车产销量预计不会像去年一样，单月产销超过千辆。初步预计12月份将延续前几月的市场热度，继续保持增长态势，产销量或将达到450辆左右，预期环比增长55%，同比下降68%。
纵观全年燃料电池汽车市场，受年初疫情和年底观望因素叠加，整体产销量“腰斩”。根据1-11月产销情况加上12月份预测数据，国内全年燃料电池汽车预测产销量为1400辆，同比下降48.8%。截至11月底，我国燃料电池汽车市场保有量达到7132辆，虽然有在2020年前突破8000辆的希望，但希望并不大。
长期来看，预计随着城市群示范运营的推进，2021-2023年我国燃料电池汽车年销量将提升至2万辆左右，规模化带来的降本效应将开启我国燃料电池汽车行业高速增长。预计2025—2030年我国燃料电池汽车销量将分别达到4.3万辆和23.0万辆，分别为2019年销量的16倍和84倍，未来10年销量年均复合增速为55%。对应的燃料电池系统市场空间分别为189亿元和749亿元，分别为2019年市场空间的7倍和29倍，未来10年年均复合增速达到40%左右。
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