我想，但凡是对欧洲经典车感那么点儿兴趣的人，都应该对旅行车有着特别的感情，这类极度适应欧洲大环境的“大两厢”车系因为其优秀的动力配置以及车身独特的美感在欧洲备受欢迎，在国内也被大量汽车爱好者视为情怀圣物。

然而这类常被人视为dream car的车子在国内地位却非常边缘，多数消费者对其态度也是“十动然拒”，造成这一局面尴尬的原因无非有二：一是早先引入的车子基本都是进口车，相较于同车系三厢车价格贵出许多；二是国产旅行车大多不具备欧洲旅行车的原始味道，在身份以及格调上都差那么点意思。

不过现在好了，在大众将中国市场的旅行车计划提上日程之后，原汁原味且价格亲民的合资旅行车终于到来，基于“最美大众车”大众CC为蓝本，一汽-大众一不做二不休，将血统更加尊贵的猎装车带到了我们面前，这部令人见猎心喜的家伙，能给我们带来怎么样的体验？

外观小结：更高级的旅行车，这一定是猎装车给人的第一印象，CC猎装车基于CC诞生而来，在大众体系内的美学设计师不需更多质疑的，要硬说缺点，那侧面来看较短的车头一定是个不太好的问题。而由于造型的原因，猎装车看上去不像掀背车的快背也不像旅行车的弓背，眼瞅的高级程度上比两者都要强出不少。

内饰小结：大众品牌旗下车型座舱的设计相似程度越来越高了，上至途锐辉昂下至宝来探歌，相差几十万的车型内饰却总是保持高度风格造型统一，区别仅是精致度和装饰风格略有区别。CC猎装车毫无疑问大比例沿袭CC的座舱设定，相较外观的动感优雅，这套内饰除了功能配置能勉强跟上节奏之外，整体已经有些搭不上调了。

空间是基因里的优点

空间小结：大众CC猎装车的外观基本涵盖了所有当今潮流的设计元素，比如溜背式造型和旅行车一样的大掀背式行李厢，但往常影响空间的这些元素并没有影响这部车子内部空间的实用性，只是在风格元素方面，“猎装”的东西并不多，我还是挺建议车主购买之后在尾厢加装木制地板革的。

总结：十多年前，在大众品牌“套娃”行动伊始，旗下车型在外观造型上同质化越来越显著的时候，CC带着“最美大众车”的名头逆势而来。多年后，在大众决心在SUV领域发力，南北大众纷纷推出各个高低不同定位SU的V时候，CC又带着首款国产猎装车的名头而来。可以说，不论是CC或者CC猎装车，它们在大众的体系内都是一个从不循规蹈矩的“异类”，这种特殊甚至有些叛逆的性格就是打在CC家族身上的独特烙印。

CC猎装车从产品定位以及一汽-大众体系内来看都并不是一个追求走量的品种，大众在中国首款真正意义上的血统纯正的旅行车以猎装车形示人，唤起不少了国人对于“瓦罐”的独特情怀，这不仅是大众对于中国旅行车市场的初次规划，也将促成消费者对于新细分市场的首次尝试。