据2019年轮胎品牌满意度研究报告显示，大部分中国车主将安全性（包含防爆性、湿滑路况适应性、排水性）作为选择轮胎时的首要关注，而在行车过程中遭遇“扎胎漏气”则是消费者渴望被解决的头等问题。在电动汽车蓬勃发展的今天，由于出行方式与场景的更迭，安全性更是屡次被推上了电动车话题的舆论风口。
轮胎扎钉虽然不算大概率事件，但一旦遇上了就是百分百的难题。相信不少驾驶者都有相似的亲身经历：平稳的旅途中，扎钉时刻突如其来，行车安全受到严重影响自不必说，被迫停车换胎、寻求补胎，不但要让钱包意外瘦身，还耽误宝贵的时间。对于电动汽车来说，没有了备胎作为换胎方案，扎钉带来的风险更是显著上升。作为一家以“安全”为研发重心的轮胎企业，德国马牌轮胎在成立后的150年间不断洞察驾驶场景中的真实需求，早已抢先一步提出“轮胎自修补”的概念，并在2008年就发布了能够实现轮胎自修补的黑科技——德国马牌ContiSeal自修补技术，有效解决扎钉问题，在大幅提升行车安全性的同时，降低车辆维护的各项成本。当这项技术运用在电动汽车轮胎上，还将有助于在全面提升安全性的基础上充分发挥电动汽车在内部空间方面的先天优势，为零排放出行的舒适度加码。

　　扎了钉子，照样一路飞驰
听着音乐在高速上一路飞驰，导航说预计到达时间刚好赶得上会议，可突如其来的胎压报警猛地打破了平静的车厢——轮胎被扎了，但是扎在哪里不知道。小心翼翼又开了一段，心里忐忑，手上冒汗；随着胎压降低，焦躁的情绪也压制不住了。在紧急停车带停下，身旁飞驰而过的车时刻提醒着自己赶不上会议了，前不着村后不着店，只好从满满当当的后备箱里找出千斤顶、手套，还有沉重的备胎……这一扎，扎的不仅是轮胎，还将一路的好心情扎得支离破碎。
普通轮胎的胎体在被尖锐物破坏后，胎压会发生剧烈改变，显著影响轮胎动平衡，直接造成驾驶不平稳，如果处理不当甚至会引发事故。“一扎就废”的轮胎着实令很多车主烦恼，那么号称能解决这一问题的ContiSeal自修补轮胎是如何抗住扎胎继续行驶呢？
通过观察可以发现，普通轮胎的内壁光滑，而ContiSeal自修补轮胎的内壁多了一层黑色的粘性密封层。

接下来，测试人员把2根直径小于等于5mm的钢钉插入了ContiSeal自修补轮胎中，再移除钢钉。可以看到，钢钉扎破的小洞已经被黑色密封层自行修补了。利用常规的胎压测试以及“泡泡浴”的方式，分别测试轮胎的漏气情况，结果显示轮胎被扎前与拔出钉子后的胎压均为2.43，浸水时也没有出现漏气的情况。轮胎确实被“自修补”了。

轮胎内壁的黑色粘性密封层就是实现自修补功能的“秘方“。这一特殊涂层具有气密性、强粘性和均衡的流动性，在钉子、玻璃渣等直径小于5mm的异物刺穿外胎进入内胎时，粘性密封层可以根据异物的形状迅速封堵胎面的破洞以及异物和橡胶之间可能产生的缝隙，保证胎内气压不变，从而解决爆胎隐患。当异物被移除后，密封层会流进小洞堵住破损，进一步实现自修补功能。值得一提的是，即使下一个钉子不幸又扎在了密封后的位置，密封层也一样可以发挥作用。

简单来说，如果你使用配备ContiSeal自修补技术的轮胎，在路上不幸遭遇了铁钉或者其他直径小于5mm的尖锐物带来的损伤，完全不用为此操心，轮胎可以继续保持正常行驶。可不要小看这5mm，85%的轮胎损伤都是来自于这些小直径的异物。而且被扎过的地方可以实现反复自修补，即使同一位置多次扎钉也丝毫不用担心。无论是对于燃油汽车还是电动汽车，ContiSeal自修补技术无疑是作为轮胎主动安全科技为行驶安全加码的出色选择。

　　经得住“冰火洗礼”、跑得过天南地北
坚信“在路上，我们永远年轻，永远热泪盈眶“的你喜欢天南海北地跑，自驾去吹吹热带的季风，看看北方的冰雪，但你总担心轮胎难以承受气温忽高忽低的变化，为旅程增添烦恼。即便是用上了能够自修补的轮胎，也担心它的效果是否会受环境温度的影响。毕竟出门在外、人生地不熟，一个小小意外也会给本来兴致勃勃的旅行留下遗憾。
ContiSeal自修补轮胎的粘性密封层主要由橡胶材质构成。在一般认知中，橡胶的耐热耐寒性较差，轮胎的性能极容易受到外界温度变化的影响。而在接下来被称为“冰与火之歌“的实验中，ContiSeal自修补技术被证明在极端气温下也能继续发挥作用。
测试人员分别将ContiSeal自修补轮胎加热到201℃以及降温到零下34℃，模拟夏季与冬季轮胎可以承受的极限温度，在这两种温度下，ContiSeal自修补轮胎中涂层的流动性和粘性基本没有受到影响。

橡胶类材质的弹性会随温度变化发生性能变化，在过热时加强流动性，在低温时结冰硬化。因此，如果自修补轮胎中的密封层不耐高温，就会在遇热融化后会沉积在轮胎底部，不仅难以实现自修补的功能，还会破坏动平衡，严重时会造成方向盘抖动，加速轮胎磨损，对车轮轴承寿命也会产生一定影响；而如果密封层不抗严寒，则会在低温环境中硬结，同样会失去自修补的功能。因此，保证密封层性状不因环境温度改变尤为关键。
针对这一情况，德国马牌轮胎的研发工程师在ContiSeal自修补技术的粘性密封层中加入了主要成分为丁基橡胶与其他聚合材料的混合物，使密封层同时具有气密性、均衡的流动性和稳定的强粘性。根据官方给出的测试数据，密封层在零下35℃到零上70℃间都能保持其强大的性能，确保轮胎在极端温度中也能保持自修补的功能。
所以，无论是想自驾去地面温度超过60℃的沙漠，还是去地面温度低于30℃的冻原地带，ContiSeal自修补轮胎的性能都不会受到影响，大可安心享受每一段充满激情与冒险的旅程。对于在行业内常常受到“随温而动”质疑的电动汽车来说，能够适应极限温度状态且能保持主动安全性的轮胎科技无疑更是一大利好。

　　安全加码之余，绝不牺牲其他出色性能
有了粘性密封层，轮胎不仅能够实现“扎钉自修补“，还能应对“冰火两重天”。但很多时候，性能研发的取舍就像是控制天平的两端，选择了一端就意味着必须舍弃另一端。就像是近年来轮胎行业中饱受争议的缺气保用轮胎，在利用胎壁的坚韧减少爆胎可能性的同时，以牺牲舒适性与静音性作为代价。反观ContiSeal自修补轮胎，是否也会在提升安全性之余，让驾驶体验降级？
为了得出结论，测试人员在北京赛车场的赛道上，利用蔚来ES8搭载扎胎前和扎胎后的ContiSeal自修补MC6轮胎以及普通MC6轮胎，做了从0到100Km/h的加速测试、100到0Km/h的制动测试和定圆测试。
在加速测试中，从三组轮胎的连续五次加速中取最快成绩以及最大加速G值来进行比对。最终，三组数据的加速时间相差不超过0.1秒，最大加速G值水平也无明显波动。由此可见，ContiSeal自修补轮胎在扎胎前后，在实际性能上与普通轮胎无异。

而在定圆测试中，从三组轮胎的测试数据中取了最快车速和横向G值。经过对比发现，无论扎胎前后，ContiSeal自修补轮胎的极限转向性能都没有受到影响，与普通轮胎在性能表现上没有差别。

最后，测试人员将扎胎后的ContiSeal自修补轮胎开上拉力赛道，进一步感受轮胎的稳定性。测试人员表示，汽车内的各种仪表数据显示都十分良好，即使在自修补后，ContiSeal自修补轮胎也能经受住高强度的频繁颠簸，且不会出现失压、爆胎等影响安全性的情况，一切反馈就和扎胎前一样。

事实上，ContiSeal自修补轮胎不仅能够杜绝大多数由扎胎带来的安全隐患，在抓地力、静音、舒适和操控性方面，都已经做到了和普通轮胎无差别的地步，同时在性能表现、规格设计（包括负荷指数和速度级别）、装配存储等方面与普通轮胎无异，不但没有牺牲驾驶性能，在驾驶感受上一样表现优异。由于与燃油汽车在动力结构上的区别，电动汽车对轮胎驾驶性能与驾驶感受，如抓地力、滚阻和静音性的要求更高。而ContiSeal自修补轮胎“端水大师”般的特性，也让电动汽车在有效提升安全性的同时，享受全方位的出色驾乘体验。这也许就是国产智能电动汽车头部制造商——蔚来汽车青睐这一科技，并为旗下多款电动车选择ContiSeal自修补轮胎作为原配的原因。
此外，搭载ContiSeal自修补轮胎从根源上解决了紧急换胎的烦恼，因此无需装配备胎，可以有效节省车内空间、降低整车配重，进而降低碳排量、显著提高燃油经济性。总结来说，为爱车装载ContiSeal自修补轮胎，不仅能够充分享受操控驾驶的乐趣，还能减少轮胎维护的支出，甚至能够降低碳排放，为燃油汽车和电动汽车驾驶者带来更绿色的出行方式。

　　是轮胎企业，更是科技公司
作为全球最大的安全专家，德国马牌轮胎在150年来一直以安全可靠著称，不仅提出了分三阶段实现的宏伟目标：从最佳制动到零死亡、零伤害和零事故，并始终致力于研发以提升驾乘的可靠性和安全性。近年来，德国马牌轮胎以敏锐的洞察力与前瞻性，捕捉到电动汽车崛起的浪潮，并以此为新的研发赛道，将“高端电动车原配专家”作为全新的品牌定位，希望为未来出行场景提供更安全、更智能、更可持续的轮胎解决方案。正是凭借持续的洞察与研发和出色的技术与产品，德国马牌轮胎在全球获得了优秀的口碑。在欧洲，每三辆车里就有一辆配备德国马牌轮胎。
此次经过实验测试的德国马牌ContiSeal自修补轮胎，就是德国马牌轮胎以安全为重心，希望成就消费者安全出行每一程的一个缩影。而依托母公司大陆集团的科技研发实力，在汽车数字化背景下，德国马牌轮胎的轮胎技术能够与更多划时代汽车技术形成高效协同，从制动踏板到轮胎制动过程的每个细节入手，以科技带来更全面的安全保障。

点击下方36氪对德国马牌ContiSeal自修补轮胎的权威测试，了解更多相关信息。
「逆转」时间实验室：被忽视的轮胎科技 (qq.com)