作为Z世代的年轻人，相信很多人都有一个跑车梦，幻想开着跑车载着女朋友在铺满樱花的大道上体验风驰电掣的浪漫，在“速度与激情”中引来路人艳羡的目光，但跑车高企的价格却令很多年轻人只能望“跑车”兴叹。

其实，追求跑车无非是因为出众的颜值、优秀的操控体验。在这个角度来说，跑车并非遥不可及，很多运动轿跑就可以轻松实现年轻人的“跑车梦”。今天就为大家推荐三款极具热度的10万元左右的平民轿跑，一款是深受年轻消费群体喜爱的中国品牌“新势力国民轿跑”吉利新缤瑞，一款是定位青奢潮跑全新MG5，一款是品质家轿进化者长安逸动PLUS。对比的车型分别为：官方指导价为10.98万元的吉利新缤瑞2021款 1.4T CVT F-旗舰版、官方指导价为10.39万元的长安逸动2021款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型和官方指导价为10.49万元的MG5 2021款 300TGI DCT潮越青奢限定版。看看哪款才是你的菜。

外观造型各有千秋  逸动沉稳 名爵运动 新缤瑞更新潮

Z世代年轻人天生具备打破传统的创新思维，他们注重品质，也很看重颜值，在选择汽车时，更喜欢外观设计新奇、造型独特的车型。

吉利新缤瑞的外观设计整体延续了“时光竞速美学”的设计理念，F-旗舰版特别增加了“F-运动套件”，新车前脸中网外框、前大灯以及回旋镖前保饰条等多处均采用熏黑处理，刻画出凌厉的攻击感。高腰线、窄车窗搭配背部Fastback溜背造型，轿跑气质显著。黑色逐浪尾翼与流畅的车身姿态相得益彰，营造出劲燃的运动氛围。车身线条如疾风雕刻，熏黑处理的全LED大灯、17寸五辐亮银铝合金轮毂，能够唤醒澎湃激昂的热血，惹火颜值让Z时代年轻人过目难忘。

全新MG5的外观采用了MG第三代家族设计语言“燃动科技美学”，猎鲨式的前脸造型富有攻击性，搭配狭长简洁的大灯组，营造出强烈的前冲态势。跑车前脸配合溜背设计及动感纯粹跑车比例，更具侵略性。两侧腰线从前向后呈现收敛姿态，整体看起来充满了力量感。尾部设计简洁利落，尾灯内部呈现C字结构，底部有着双边两出尾排。潮流酷感的外形，使其行驶在路上非常耀眼，但是极致运动的造型在收获一批粉丝的同时，注定只属于小众圈子。

逸动PLUS在外观方面采用了标志性的家族式设计风格，全新“鲸星海”动感格栅，使动感之姿耀于眼帘。两侧狭长的星瞳之眼LED大灯组均进行了熏黑处理，搭配贯穿式的灯带，看上去相当犀利。此外，逸动PLUS还换装了一个全新样式的17寸“锋刃式”双色轮毂车尾造型比较简洁，细长的尾灯和头灯形成了很好的呼应，车尾中央的镀铬饰条起到了延伸视觉效果的作用。时尚和性感都有了，在运动感方面，却有那么一点遗憾，相比前两者，更倾向于家用车设计风格。

动力性能基本持平  操控乐趣新缤瑞更胜一筹

Z世代年轻人不喜欢平淡无奇的生活，他们喜欢更新奇刺激的体验，对于汽车他们有自己的态度，更热衷于追求速度与激情，更喜欢体验操控乐趣。

吉利新缤瑞是针对新生代90后消费群体推出的一款具有越级操控乐趣的高颜值运动轿跑，在动力上搭载了全新调教的吉利第二代1.4T发动机+8CVT的黄金动力组合，最大功率104kW（141Ps），最大扭矩235N·m。在起步状态下，新缤瑞还是比较斯文的，如果大脚开合，新缤瑞可以给你一个蹿出去的推背感，乐趣十足。

当然，新缤瑞的强项更在于行云流水的操控体验，新缤瑞在底盘操控性方面实力不俗，百公里制动距离36.1m傲领同级，26mm稳定杆设计和高强度车身刚度令抗侧倾能力更优越，方向盘打弯幅度小，转向精准，中间无虚位，车头指向性非常好，是一款指哪打哪的运动轿跑。ESC的调校也更偏向运动，ESC介入点延后0.3S，能够让用户充分享受到轮胎啸叫的驾驶乐趣，强化运动操稳特性。博世BOSCH转向系统，带来教科书般的“V”型转向感，即便车速再高也丝毫没有漂浮感，为驾驶者带来了十足的信心和乐趣。

全新MG5 搭载了MEGA Tech 1.5T发动机，匹配7挡双离合变速箱，可实现127kW（173Ps）最大功率和275N·m最大扭矩的动力表现。这套动力系统上市初期因顿挫等原因让消费者至今仍有顾虑。

MG5采用了EPS-PRO电动助力转向系统，直行稳定性不错，方向盘留有少许虚位，手部的轻微动作不会引起车体敏感回馈，正常模式下行驶的话，变速箱并不太愿意降挡，动力显得慵懒些。经过一些路面接缝也能感觉到带有韧性的滤震效果，只是MG5在底盘贴服性上还有进步空间。在弯道行驶时，转向的稳定性和车身的响应都不错，中低速转起来不轻不重。在快速变道和过弯道时，侧倾过程十分稳定，配合手感极佳的方向盘，能给予驾驶者很高的驾驶信心，也体现了较高的动态控制水平。虽然速度快了之后车身侧倾有点明显，但开起来不失敏捷轻快。

逸动PLUS搭载的1.4T发动机源自蓝鲸NE平台，匹配7速双离合变速箱，最大功率为118kW，峰值扭矩为260N·m，日常家用完全没有问题，7速双离合变速器的换挡逻辑偏向于积极升档，但是其双离合变速箱在1或2挡的衔接上不太顺畅，城市低速时，能明显感受到顿挫，对操控和驾驶感受明显的用户来说确实是减分项。

逸动PLUS拥有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，车辆启动之后默认的驾驶模式是ECO，在此模式下轻踩油门时，动力输出响应及时，开起来十分轻盈。调到NORMAL后，发动机输出更加激进，加速感也会更加明显，也使得整台车在日常巡航动力输出更加顺畅。

逸动PLUS底盘调校相对紧致一点，对来自路面的冲击都尽可能地化解，并且悬挂回弹迅速，展现出一定的韧性。快速过弯时，由于悬挂调校相对偏软，没有太强的阻尼感，会产生一点车身侧倾，对操控的兼顾性一般，更合适家用，这一点可能会让Z时代喜欢操控感的年轻人有点不太能接受。

金融政策百花齐放 新缤瑞优惠幅度最大

年轻人虽然有着较高的生活追求，但手头的预算却往往并不宽裕，这样一来，汽车的金融优惠政策对他们来说，就显得尤为重要。

目前，吉利新缤瑞推出了“万元贴息，当燃不让”金融优惠政策，享受3年0息、最高贴息可达10000元的金融礼、至高8000元优惠的现金礼、3000元天窗包/科技包的升级礼以及终身免费无限车机流量、至高5000元的置换补贴等政策。对于刚步入社会，预算有限的Z世代的年轻消费者来说，这绝对是一个心动的理由。

MG5当前也推出了金融优惠政策，即贴息至高5000元的金融礼、至高减5000元的置换礼。相比吉利新缤瑞，优惠幅度稍弱了一些。逸动PLUS此前也曾推出尊享六重大礼的金融优惠政策，只是此政策已于5月31日已结束，当前并未公布最新的金融政策。因此，在官方指导价基本持平的情况下，逸动PLUS相比吉利新缤瑞和MG5，销售优势就相对弱了很多。

总结：同为平民轿跑，三款车的偏重点却各不相同，新缤瑞有颜值也有操控乐趣，MG5偏向极致运动，更受小众群体欢迎，逸动PLUS气质沉稳，但是底盘调校偏软，更适合家用。综合来看，新缤瑞与MG5更得Z世代年轻消费者的欢心，但在金融政策的力度上，新缤瑞又更胜一筹。

作为A+级市场的后起之秀，吉利新缤瑞致力于成为Z世代年轻人的第一辆运动轿跑，其外观设计及操控性能满足了Z世代年轻人对轿跑车型极智、热血、激情的追求，自上市以来，深受广大年轻消费者青睐，累计销量近22万辆。其金融优惠政策也相当令人心动，是怀揣“跑车梦”的年轻消费者不二的选择。