随着梅西捧起大力神杯，将近一个月的2022卡塔尔世界杯终于结束了。对于中国球迷来说，这届世界杯是幸福的，不少比赛都在晚上6点、9点这种“黄金时段”，让我们有机会看到足球运动科技含量的提高、技战术水平的进化、新老球员的更迭交替。

要说这届世界杯带给我的第一个触动，恐怕就是日本队在小组赛阶段的表现了，他们虽然身处“死亡之组”，身旁是“四星”德国队和“一星”西班牙队，但却连克强敌，最终以小组第一的身份昂首出现。这也让我身边很多不关注足球的朋友，也开始关注“蓝武士”的表现，并惊讶于他们如何能在世界杯赛场上如此自信，成为“亚洲之光”。

不过资深球迷应该能够明白，日本队的成绩和所表现出来的“强队风范”，都并非是在本届世界杯上临时“起意”或“状态爆棚”，面对强队时敢打敢拼，逆风时能够把握机会赢得比赛，队员扎实的技术是核心要素。

其实仔细想想，日本对于技术的执着，并非只体现在足球场上，小到电源线、电饭锅，再到电视机、冰箱，甚至光学仪器和大型数控机床，都能看到日本品牌精益求精的态度，以及领先全球的成绩。当然在汽车领域里，丰田汽车作为日系品牌的龙头企业，同样是以“技术”赢得市场和口碑的典型代表。

智能化、电动化技术积累，丰田从1993年开始

我记得当日本队首战赢下德国之后，出现了很多日本足球坚持走青训路线，从小开始培养日本儿童对足球的兴趣，接着在各年龄段梯次培养足球人才，然后鼓励他们去欧洲联赛闯荡，最终成为顶尖球员的故事和报道。当然我们之前还听到过日本高中棒球的“甲子园传奇”，还有《灌篮高手》、《足球小将》这样的动漫作品，同样激动人心。这些都让我们感受到了日本在体育领域从长远眼光出发，注重以兴趣为动力，从环境土壤开始培育的理念。虽然能够成为世界冠军或“成名成家”的运动员仍是少数，但从业人员的平均水平都比较高，国民的体质也得到了加强。

在这点上丰田汽车也有着“异曲同工之妙”，虽然汽车行业是在近几年才开始向着电动化、智能化转型，但丰田却并非到了“临门一脚”才着手研发相关技术，而是早在上个世纪就开始思考21世纪的地球究竟需要什么样的车。

为此丰田汽车在1993年发起了一项名为“G21”的研发计划，探索将电能与燃油相结合的混动技术路线，以此应对随时可能出现的石油短缺和解决高排放带来的环境污染，并希望引领市场“油耗低”和“够环保”的技术迭代与消费风尚。

四年之后，世界上首款油电混合的HEV车型“Prius普锐斯”正式上市，从那时起到如今二十多年过去了，无论是历经多代的“普锐斯”，还是如今在中国市场累计销量都已经突破200万台的双擎系列，都能带给消费者同时兼顾高性能与低油耗的用车体验。而畅销全球超过2000万辆的丰田HEV车型，碳减排超过1.6亿吨。

当然，丰田在研发混合动力技术的时候，也早就想到了纯电时代的到来，因此我们看到无论是双擎动力系统还是TNGA架构里，丰田都将提高三电技术水平与不断提高燃油发动机的能效看作同等重要。

就比如丰田不断优化双擎系统中动力控制单元（PCU）的智能控制能力，让驱动电机始终处于最高效的运行状态，同时更加精准地让纯电动力介入到双擎系统的起步或急加速超车场景中，带来更灵敏的动力响应和较低的电耗、油耗表现。

还有丰田混动车型上配备的动力电池采用了“浅充电”的管理策略，充放电循环可以进行超过1万次，具有比较长的使用寿命。同时这些电池使用了碱性电解质水溶液，工作温度最低可以到-40℃，不管是极寒极热地区，丰田HEV电池都能完美适应。

随着这些技术的逐渐成熟和广泛应用，丰田的混动系统已经可以自成一派，并通过普锐斯、双擎系列等车型获得了消费者的信任和行业内外的认可，甚至是不少品牌学习参考和超越追赶的对象。而其中的三电技术，也逐渐成为安全、可靠、高效的新能源技术代表。

技术沉淀终将在bZ纯电动系列“爆发”

带着混动技术财富和市场基础，丰田汽车开始了在纯电动汽车市场的征战。2021年4月，TOYOTA bZ纯电动专属系列bZ4X发布，并已于日前通过一汽丰田、广汽丰田及其经销商网络与消费者见面。这款车是丰田全新纯电家族bZ系列的首款产品，定位于中型SUV。次年10月，丰田发布TOYOTA bZ纯电动专属系列第二款产品，也是首款轿车——bZ3。

bZ系列所使用的纯电车型专属平台，是基于e-TNGA架构研发打造的，能够将丰田在燃油车和双擎系列上的高性能和高舒适度进一步发扬光大，同时增加了更多的驾乘乐趣和扎实的续航，成为市场上极具竞争力的车型。

就拿bZ4X来说吧，它虽然是一款SUV车型，但因为车身设计比例和底部的电池获得了更低的重心，配合刚性更强的车身，让车辆操控可以更稳定，同时有效提升NVH水平。另外bZ4X首次搭载了丰田的X-MODE四驱越野辅助系统，它的最大特点是能够将前后电机产生的动力直接分配到差速器上，这个过程要比使用传统机械传动部件减少很多动力损耗，同时也让差速器响应更加灵敏。该系统中的Grip-Control智能蠕行模式也是相同原理，当车辆经过沙石或泥地等轻越野路面时，电控系统可以直接将动力快速分配给附着力较高的轮胎上，这样能够让车辆更安全和平稳地通过。

在动力表现上，丰田bZ4X并没有一味地追求“傻快”，而是通过线性的动力调校，再加上力求平稳的底盘调校，让车辆既可以凭借电机实现灵敏的提速、制动响应，但整体的加减速体验更加平顺，不会让乘客“前仰后合”，快速过弯或并线超车时也不会“左右摇摆”，对于初尝纯电车型的消费者更加友好。

在电池续航部分，bZ4X搭载的电池在延续了HEV电池特点的基础上，以10年保持90%容量为开发目标，通过强化电池包防护和优化电池材料、加热装置等方式延长使用寿命，有效减少里程焦虑，减轻出行压力。

在安全方面，丰田bZ4X还搭载了全新的“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，内含预碰撞安全、车道偏离警示、动态雷达巡航控制、远近光自动控制、紧急驾驶停止、车门误开预警、预判式主动驾驶辅助、智能全景监视、车道循迹辅助等功能，适用于多种复杂场景，提升日常出行安全。

以上这些功能有些传承自丰田长久以来研发混动车型所积累的意识、理念和技术，有些则是基于bZ4X纯电属性衍生出来的智能化配置。但无论如何，它们都是为广大消费者服务的，特别是对纯电车型还有些“顾虑”的朋友会更加友好。

邦点评

丰田实现了全方位的技术路线，并将混动技术的成熟可靠传递向新能源车型。已经在中国市场推出的bZ4X和即将推出的bZ3等车型，虽然它们在外观造型上没有过于“特立独行”，在配置功能上没有太多的“花里胡哨”，甚至在动力性能方面也绝非追求“傻快”，但这些特点让bZ系列显得更加“平易近人”。正如从燃油版卡罗拉，到卡罗拉双擎一样，驱动类型在变，丰田品质从未改变。

因此如果你想寻找一款朴实无华，经久耐用，无论是对首次买车的新手还是初尝新能源的“老司机”都非常友好的纯电动车型，那么以混动为核心，经历25年的技术积淀，实现了三电技术的成熟可靠，遍布全球，无惧环境与路况，无需特殊保养维护，甚至没有出现过一起因为电池故障导致的安全事故的丰田所推出的bZ纯电动专属系列应该成为重要候选。