2月23日，日本日产汽车公司宣布，卡罗斯•戈恩从今年4月1日起将不再担任该公司总裁与首席执行官(CEO)职务，现任副董事长西川广人将继任他的职务。报道称，虽然戈恩虽然卸任日产 CEO，但仍然会是雷诺日产三菱联盟的 CEO 和主席，未来将专注于由日产、雷诺和三菱构成的集团整体的经营指挥工作。
现年62岁的戈恩已“执掌”日产长达17年的时间，是业内知名的传奇CEO。1999年，这位商界奇才曾一手“撮合”了当时处于欧洲中等规模的汽车厂家雷诺以及“百病缠身”的日产，将这个看似弱弱联合的联盟奇迹般发展成为如今世界第三大汽车集团，销量仅次于大众和丰田。

国人对于戈恩也并不陌生，作为日产和雷诺的最高领导，戈恩多次出席东风日产及东风雷诺的重大活动。而真正将让戈恩又“火”了一把的还是去年，在其带领下日产汽车出资2370亿日元(折合22亿美元)收购了三菱汽车34%股权，成为三菱最大单一股东，完成了这桩轰动全球汽车界的大规模收购案。
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但历史总是惊人的相似，如今的三菱汽车早已不复当年的辉煌，振兴的重担再一次压在了戈恩的肩上。而外媒称，此时戈恩辞去日产CEO职位，正是有意将其工作重心放在三菱汽车上。
“他（戈恩）的专业知识和技能以及雷诺日产联盟对于三菱汽车的未来显得至关重要，而现在日产已经强大到可以让他放心地交给下一任。” 美国汽车专业调查公司IHS Automotive高级分析师Tephanie Brinley表示。
目前，日产方面并没有过多透露对于三菱汽车的未来计划，只提到在与日产雷诺合并后将产生“协同效应以提高利润率”。但戈恩曾对《汽车新闻》（Automotive News）透露，他的计划是“多方面”的，将包括和日产及雷诺的共同合作，此外，美国市场也将被列为重点关注，这意味着三菱汽车或将重返美国。
值得庆幸的是，三菱还有一个良好的基础，包括其全球先进的插电混合动力技术以及完善的全球经销商网络。但英媒《Autocar》指出，如今三菱最迫切需要的是清晰的产品规划以及一些列重大的品牌战略决策，而这恰好是戈恩在经历了雷诺日产结盟后所擅长的。
《Autocar》认为，针对三菱汽车的新品规划决策，戈恩将会与前英菲尼迪首席设计师Tsunehiro Kunimoto展开深入交流，后者曾于两年前加入了三菱汽车，并为三菱旗下车型带来了全新的“Dynamic Shield”家族设计语言。
此外，三菱的产品线上还缺少微型车，全尺寸轿车以及基于日产北美平台生产的皮卡车型。这些原本由于三菱缺少经费投入被迫搁浅的车型，将有望与雷诺日产集团共享生产平台，以缩减开支。尤其是在如今SUV市场持续火爆的情形下，戈恩需“复活”三菱Shogun(在国内被称作帕杰罗)车型，并为其SUV平台拨出一笔预算，专门生产 “Shogun家族”车型。
回顾中国市场，2016年广汽三菱全年累计销量7.9万辆，包括国产车销量为6.3万辆，进口车型为1.6万辆，这个成绩在日系在华销量中排名第七位。得益于去年9月上市的国产欧蓝德，广汽三菱销量正在迎来高增长，2017年1月，其销量达到8001辆，同比增长399%。
2月21日，戈恩刚与广汽集团董事长曾庆洪进行了交流会晤，这是暨三菱汽车首席运营官特雷弗•曼恩于1月份来访广汽三菱与广汽集团之后，广汽集团与三菱汽车高层的第二次会晤，此举也表现出戈恩对于三菱汽车在华事业的重视。
在卸任日产CEO后，戈恩自己也表示将会有更多的时间和精力来管理联盟的战略和业务发展，无论何时何地都将服务于联盟内的每一个成员。而作为现如今最“烫手”的一个山芋，他又将会带领三菱汽车走向何方？