以F1赛车火花塞起家的NGK品牌

在业内以火花塞中的爱马仕著称的NGK，近期用镜头真实记录了几段很有特色的视频。其中除了极具战斗范儿的方程式赛车外，还有性感靓丽的车模。但更为精彩的桥段是，对于令人血脉喷张的方程式赛车和性感车模，修理工将如何抉择呢?无论你是否是一位业内杰出的修理工，如果将短片中的角色进行调换，你的目光又会聚焦在何处?是性感靓丽的车模，还是继承了F1和方程式赛车血统的NGK火花塞?

对于高精密度的引擎而言，选择质量可靠的产品尤为重要。就目前市面上常见的品牌，笔者更为青睐于NGK旗下的产品。事实上，NGK品牌始建于1936年，一直致力于火花塞产品的研发，得益于超过80年的技术和经验积累，占据了全球40%左右的火花塞市场。对此，笔者并不想过多阐述NGK火花塞的优点，究其原因则在于“酒香不怕巷子深”

从某种意义上来讲，F1世界一级方程式锦标赛是衡量产品质量的最高舞台。自1950年开始，F1已走过了近67个春夏秋冬，并且在多数车队的赛车中均使用了NGK出品的赛车火花塞。自F1创办之日起，NGK便见证了这项顶级赛车运动的诞生和辉煌之路，支撑着这颗跳动了67年的赛车心脏。

翻阅F1的历史不难发现，作为1965赛季的第十个分站，即F1世界一级方程式锦标赛墨西哥站的较量中，自本田RA272车队的赛车凭借NGK火花塞斩获冠军席位以来，使用NGK火花塞的F1赛车共将300场以上的冠军宝座揽入怀中。回首过去，在近20个赛季内，超过70%的冠军赛车均使用了NGK火花塞。由此可见，NGK在F1乃至多项赛车运动的发展历程中扮演了重要角色。

不得不指出的是，赛车对于引擎的依赖程度极高，尤其在以往的20个赛季中，FIA国际汽联对于F1赛车的技术规则进行了严格限制，为压缩运营成本和维持公平竞争的原则，每台引擎的参赛里程均受到了严苛的规则限制。在这样的主流趋势下，虽然引擎的可靠性得以保证，但归根结底，赛车运动比拼的还是速度及马力，不能由于引擎耐久性方面的限制而做出任何形式的妥协。对此，率先置身于顶级赛车运动的NGK产品则展现出压倒性的优势，不仅展现出在动力方面的卓越表现，还兼顾到赛车对于可靠性方面的强烈诉讼

与此同时，NGK火花塞还多被安装到GT系列赛和耐力赛的赛车引擎内，虽然此类赛事对于赛车引擎的动力要求相对理性，但对于耐久性和可靠性的要求则更为苛刻。无论从何种角度分析，赛车引擎对于耐久性、可靠性和动力特性的要求均极为严苛，仅是根据不同赛事的技术规则，侧重点不同而已。能够应对不同规则及类别的赛事考验，可见NGK火花塞的非凡性能。

解读NGK火花塞的性能潜力

就提升引擎动力而言，虽然可以依靠改写ECU程序等方法提升动力特性，但局限性在于ECU数据的作用多限定于固定的引擎转速区间。相比之下，更换一套点火强度更高的NGK火花塞则改善了引擎在全转速段的扭矩特性，间接提升了动力储备。

评价动力强弱的参数往往取决于引擎的扭矩和马力，但鲜为人知的是，扭矩定位于矢量单位，也就是具有运动方向的作用力，同时也是引擎马力的增长率。NGK火花塞的高点火强度能够增加扭矩的输出表现，在计算公式方面，以更强的扭矩乘以更为敏捷的转速响应，最终榨取更高的马力，同时又不会牺牲引擎在低转速区间的扭矩特性，可以直观地反应出车辆在加速和极速方面的双重突破。

性感车模与NGK火花塞 修理工如何抉择？

讲了这么多，身为修理工的你应该了解到火花塞在引擎中所扮演的重要角色和深远意义了吧?事实上，即使对于一位经验丰富的修理工，在更换火花塞的时候也需要三思而后行，因为在修理工的心中深知火花塞的重要性和精密程度。就更换“小身材大作用”的火花塞而言，手抖的修理工可是不行的。

在《NGK修理工的自信之战-无锡站》的短片中，修理工在经过极强的心理斗争后，最终拿起了扳手及套管，接受了更换火花塞的挑战。虽然乱入的性感车模曾短暂地扰乱了修理工的思绪，但面对方程式赛车以及NGK火花塞的性能魅力，修理工依旧展现出极强的专业素养，最终完成了为方程式赛车更换引擎火花塞的艰巨挑战。

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