从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车起，在之后的一百多年里，省油与豪华车从来都是毫不相关的两个词。直到最近几年，情况才出现了一些变化，越来越多的豪华车型开始采用混合动力。作为传统美式豪华风格的代表，林肯也适时地迎合了节能环保的潮流，推出了MKZ H混合动力车型。但万万没想到的是，这款车竟然会成为最省油的豪华车。

林肯MKZ H是一款混合动力车型，它将在4月19日开幕的2017上海车展期间上市，预售价为33万元。
我们在此前已经试驾过了林肯MKZ H这款车型，并对它的外观、内饰、空间都做了详细的介绍。
在此次的测试文章里，我们将会重点谈谈林肯MKZ H混合动力这款车的动力和燃油经济性，这两个方面也正是混合动力的优势所在。

林肯MKZ H卖点多多，它有着相当丰富的配置，以及非常拉风的一体式全景天窗，开启面积远超传统结构的天窗。不过，它最大的特点还是在于动力系统。

林肯MKZ H的混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机，以及eCVT电控无级变速箱构成，它们都位于发动机舱内。在后轴之上，还有容量为1.4kWh的电池组。

林肯MKZ H采用的并不是日系混动车型常用的双电机混联形式，而是单电机并联式混动。我们此前测试的并联式混动车型往往具有强劲的动力，但是油耗偏高。林肯MKZ H会有何种表现呢？

林肯MKZ H所搭载的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机有着较高的热效率，但是动力输出表现一般。从这里就可以看出，林肯MKZ H追求的是燃油经济性，加速性能并不是这款车的重点。

驾驶体验也印证了这一点。由于有电机助力，林肯MKZ H的起步不慢，但加速过程比较平淡。值得称赞的是，它的动力输出非常平顺，让人感觉不到顿挫。这种优秀的平顺性归功于独特的变速箱。

林肯MKZ H依然采用了标志性的按键换挡方式，但其实它并没有传统变速箱，取而代之的是eCVT电控无级变速箱。新增的L挡是低速挡，可为车辆提供最大的发动机制动，能量回收效果较强。

在D挡下，林肯MKZ H的能量回收系统让人难以察觉，松开油门后不会产生丝毫拖拽效果。这种调校主要是出于舒适性方面的考虑。

林肯MKZ H的0-100km/h加速时间为9.62s，显然直线加速并不是它的强项。它的优势是动力响应非常快，不会有因为换挡而出现迟滞、顿挫的情况发生。

林肯MKZ H的100-0km/h刹车距离为38.29m。在全力刹车时，悬挂表现出了不错的支撑性。
以现有的技术来看，动力和燃油经济性还很难做到兼得。大部分混合动力系统都是在这两者之间做一个取舍。林肯MKZ H在动力方面表现一般，但是在燃油经济性方面的表现却堪称是同级别最强。

由于采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和行星齿轮机构，注定了林肯MKZ H在动力方面表现一般。但是在燃油经济性方面，就完全不同了，这些特性确保了林肯MKZ H有着很低的油耗。

林肯MKZ H的标称油耗非常低，中高配车型的油耗为4.5L/100km，重量较轻、轮胎较小的低配版车型油耗更低至4.1L/100km。它的燃油经济性真有这么好吗？为了解答这一问题，我们进行了实测。

对于油电混动车型来说，拥堵路况最能发挥节油优势。我们选择在周五晚高峰的北京四环路段进行测试，从地图软件的实时路况信息可以看到，基本上是一半拥堵一半畅通。

我们把起点选择在四环边的一座加油站，出发前将油加满。

小计里程清零，然后出发。在整个测试过程中，环境温度在23℃左右，车辆空调关闭，并开启ECO模式。在ECO模式下，车辆的动力输出更加温和，比较省油。

前半段路程拥堵异常，油耗最高达到了5.5L/100km，后来随着道路的逐渐畅通，油耗也一路下降。

绕着四环一圈跑下来，耗时1h40min，平均时速为38.5km/h，行车电脑显示的油耗为4.5L/100km。这一成绩令人颇感意外，我们完全没有想到它的油耗会这么低。

从仪表数据中我们可以看到，全程为64.1km，其中有37.5km都是在纯电驱动下完成的，而MKZ H的电池容量仅为1.4kWh。城市拥堵路况中，频繁的减速让能量回收系统能够充分为电池充电。

在燃油经济性方面，林肯MKZ H的表现甚至超越了以混合动力见长的雷克萨斯ES300h，可以说它是目前最省油的豪华车型。
编辑点评：林肯MKZ H在燃油经济性方面的表现完全超出了我们的预期。谁能想到，一向不在意油耗的美国品牌，竟然能够推出一款同级别最省油的车型呢？