伴随着“汽车发明者，再次发明汽车”如此霸气的广告语，梅赛德斯奔驰继全新S级和C级上市之后，又迎来了一款重磅车型，就是在今年的广州车展刚刚上市的全新一代GLC。实际上自1886年第一辆汽车诞生以来，奔驰就一直引领着汽车工业的发展，并不断在豪华、科技、安全等领域寻求创新和突破，直至今天，梅赛德斯奔驰王者的地位仍然无人撼动。

对于大部分豪华品牌来说，中级SUV绝对是兵家必争的领域，因为它们不仅是融合了豪华、科技、性价比等诸多因素于一身的全能选手，更肩负着家族中走量的任务。可以说一款成熟可靠的中级豪华SUV就是一个品牌最好的诠释，GLC就是这样一款产品。

在2014年新一代C级上市之时，奔驰就发布了旗下车型全新的命名规则，其中GLK这个名字也正式消失在历史的长河中，取而代之的则是与轿车名字相对应的GLC。2008年奔驰推出了GLK，虽说比竞争对手宝马X3足足晚了5年，可以说是姗姗来迟，但一经推出就凭借着出色的品质和硬朗的外形吸引了无数人的关注，并且在2012年国产之后，销量更是一路高歌猛进，逐渐形成了与奥迪Q5分庭抗礼之势。

全新GLC基于奔驰MRA后驱平台打造，融入众多当今主流的高科技手段，例如全新GLC采用了钢铝混合结构车身，更为流畅的车身曲线，使得风阻系数由0.34降低为0.31；全系标配了4MATIC全时四驱系统、9速自动变速箱、可实现转向辅助功能的自适应巡航等；此外，在主动安全方面，GLC全系标配了CPA Plus“碰撞预防辅助系统增强版”，包括可识别危险的雷达传感器、在碰撞发生前可发出视觉及声音警告、可识别追尾事故的防碰撞预警系统、能够识别路口和行人的刹车辅助功能等。

当 我第一眼看到新一代GLC时，并没有觉得太过惊讶，因为GLC也同样毫无疑问地继承了奔驰家族最新的设计语言，一改此前稍显粗犷硬朗的车身线条，整体给人 的感觉更加时尚和前卫。而这种设计风格，显然更突出了其城市SUV的定位。经过优化后的车身，不仅线条流畅，内部空间也得到了大幅提升，车身尺寸除了高度 降低之外，长、宽和轴距均有所增加。

内 饰则延续了全新C级的设计风格，比起老款车型，豪华感和整体的视觉效果提升了不止一个档次。中控区域采用了大面积的木纹装饰，丝毫不显得老气，搭配上极具 设计感的COMMAND多媒体操作系统，8.4英寸超大中控显示屏，以及圆形出风口，将豪华、科技、复古完美的融合在一起。纵观GLC整体的内饰设计，虽 然大部分来自于C级，但无论与上一代车型相比，还是在同级竞争对手中，都让人觉得更加赏心悦目。

动力系统方面，奔驰GLC搭载了一台代号为M274的2.0L涡轮增压发动机，并分为高中低三种不同的功率调校。其中GLC 200车型最大功率184Ps，最大扭矩300Nm；GLC 260最大功率211Ps，最大扭矩350Nm；GLC 300最大功率为245Ps，最大扭矩370Nm。

与 发动机匹配的是奔驰全新一代9G-TRONIC 9速自动变速箱，虽然挡位有所增加，但变速箱整体的重量却进一步降低，同时绵密的齿比使运转更加平顺。而这套动力总成，借助高效的动力传动系统、出色的空 气动力学以及轻量化设计，使得GLC的油耗比老款车型降低了19%。

全新奔驰GLC可谓是脱胎换骨般的全面提升，我们看到的不仅仅是外形和内饰的变化，其内在无论车身架构、动力总成、高科技配置等等各方面都进行了大幅改进和提升，代表了目前奔驰乃至全世界中型豪华SUV的最高水准。

关于奔驰GLC的基本信息，相信大家已经比较了解了，那么接下来就有请我们爱卡编辑部的各位专家，看看他们对全新GLC都有哪些评价和看法，首先请出就是我们的男神堃哥。

即 使再优秀的车型，最终都要经过市场的检验，在此之前，也不乏很多叫好不叫座的优秀产品，虽然大家对它们的评价普遍不错，但奈何价格、定位或是宣传方面的种 种问题，销量却是不尽如人意。不过，从奔驰GLC上市时的火爆场面，以及后续人们的关注度来看，在天时地利乃至人气方面，GLC显然已经具备了大卖的条 件，再加上上一代车型GLK积累的良好口碑，GLC日后的销量成绩还是非常值得期待的。那么，作为一名资深的导购编辑，朱老师对GLC又有怎样的评价呢？

GLC全部搭载2.0T发动机的5款车型，动力有着从184Ps到245Ps不等的输出功率。在配置方面，像前后排气帘、胎压监测、疲劳驾驶等功能都作为标配出现，另外像蓝牙电话、中控台大屏、后视镜加热，以及空气净化功能也都是标准配置。而限距控制系统、车道偏离预警、自适应巡航、随动转向大灯和后排出风口则出现在高配车型之上。

可以看到，全新GLC在面对市场上竞争如此激烈的中型豪华SUV市场，在各个方面都有着比较明显的优势，不过，这依然不是GLC的全部，科技频道兴宇老师说道：

总而言之，全新GLC变得更大、更舒适、更安全，更环保，在竞争激烈的豪华中型SUV市场，GLC再一次夺得了先机。最后，我们来聊一聊GLC的实际驾驶感受，这方面肯定是评测组最有发言权了，而且冯老师前段时间刚刚参加了GLC的试驾活动，下面就请冯老师好好给大家分享一下GLC的动态表现。

这样的动力带动GLC肯定不会乏力，但也不会因为涡轮的加入而有太多的爆发感，毕竟300 4MATIC豪华型也有着1890kg的重量。油门踏板的力度 不再像GLK那般沉重，在运动模式下油门的响应就已经非常敏感。单一挡位下，右脚非常细微的踩踏动作也会带来转速的攀升，上一代车型电子油门迟滞的问题不 复存在。

将M274发动机动力合理调动的是奔驰自 产的9速自动变速器，这也是国内中型SUV首次使用纵置9挡。虽然比同级竞争车型都在用的ZF 8AT多了一个挡位，但实际上，日常在非运动模式下行驶 时，GLC总会以2挡起步。只有在运动模式或是越野模式、上坡模式、挂车模式时，才有机会利用1挡输出更强的扭矩。这样的控制逻辑非常聪明，毕竟从1挡 5.50到2挡3.33之间的齿比非常大，若是日常行车总在1、2挡过渡，随之而来的升挡顿挫或是降挡拖拽感几乎无法避免。

四驱系统的运作基本没有变化，但基于变速器的升级，奔驰同样重新调整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配方式。轮间的限滑依旧是4ETS电子制动辅助。在并不极限的同轴车轮打滑情况下，电子制动辅助会在一侧车轮出现滑动后制动干预，让GLC得以脱困。

日常驾驶GLC时，双手的感觉完全是一派奔驰模样。轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感，即便是运动+模式也如此。从经济模式到运动+模式，电子节气门的响应和变速箱自动换挡的时机有着明显的区别，但对于转向而言，你几乎无法区分几种模式下的不同之处。它的弹簧后段支撑力十足，初段较软，悬挂调校明显侧重稳定舒适。但在运动模式下，减振器增大了阻尼，可配合上偏软的弹簧，会造成一种转弯侧倾变小，但连续变线时车身重心转移迟钝的怪现象。总的来说，GLC毕竟是一辆中型SUV，敏捷的操控肯定不是它所擅长的领域。

总结：看得出来，大家对新GLC的评价都相当不错，出色的外观内饰设计、高级舒适的驾驶感受、丰富的高科技配置，无疑让GLC再次走到了竞争对手的前面。

最关键的则是定价，39.60-57.90万元的售价可谓诚意十足，至于接下来GLC的市场表现，相信一定会让竞争对手们胆寒了。