当新东西越来越多，当人们的记忆已不堪负担，太过沉重，太混乱。而仅凭毫无光泽瞬息即逝的名字，就可能让我们在某一天里突然无法记起接触过的人、事物或车。
铃木在2016年9月的巴黎车展上正式发布了一款名为“SX4 S-CROSS”的小型SUV，引入国内之后，“骁途”这个名字似乎也很容易和它的SUV身份调和起来。

一、SUV身份报告
辣评：锋驭的续命使者
姓名：长安铃木骁途
性别：小型SUV
国籍：日本
出生日期：2016年9月29日（巴黎车展）
属性：长安铃木锋驭的中期改款车型。
距离骁途正式上市还有几天的时间。变化极大的前脸很容易混淆人们对它的定位，让人会不由自主地认为这是一台全新车型。为此我还特地查询了长安铃木官网，在发现始终无法找到锋驭的身影之后，才敢对骁途的身份进行确认。
二、价格及车身
辣评：预售价格噱头浓，车身尺寸味道淡
长安铃木已经给出了骁途的预售价格，其中：搭载1.6L自然吸气发动机的车型预售价为10-13万元；搭载1.4L涡轮增压发动机的车型预售价为13.5-16.5万元。按照目前车企惯用的预售套路，预计骁途最后的正式售价会比预售价再下降一点。
骁途和锋驭在车身尺寸上完全一致，毕竟它们离得足够近，我们看得也就更加清楚。与同级竞品车型相比，骁途的车身尺寸中规中矩，只是因为被设计成跨界车型的缘故，在车高上会相对矮一些。
三、动力性分析
辣评：自然吸气差口气
与正式售价不同，骁途搭载的动力总成早就不是秘密。和锋驭一样，骁途也会提供两组发动机选择方案。其中，1.6L自然吸气发动机匹配5MT与CVT；1.4L涡轮增压发动机匹配6MT与6AT。1.4L涡轮增压发动机的数据在同级别竞品车型中处于领先位置，并且在为锋驭服役期间，实际表现也很不错，相比较之下，1.6L自然吸气发动机就显得有些黯淡无光了。
四、四驱系统
辣评：“适时四驱”不受待见？
骁途将在其高配车型上搭载一套四驱系统，铃木将此四驱系统称为“ALLGRIP智能全时四驱系统”。此四驱系统从扭矩分配方式上来看，与普通的适时四驱没有本质区别。据铃木宣称：在默认行驶状态下，此四驱系统的前后轴扭矩分配比例为95：5，通过选择不同驾驶模式，理论上可以使后轴获得最多50%的扭矩分配。
默认行驶状态下分配到后轴的扭矩对操控性能的提升能否达到5%，我们不得而知，而光是带动传动轴所消耗的能量，就让这后轴5%的扭矩来得有点得不偿失，多半只是为了“全时四驱”这个噱头吧。
五、外观及亮点配置
辣评：这难道是一个只看脸的世界？
如同英文名字“SX4 S-CROSS”上体现的，骁途和它的前任一样，一如既往地以跨界的姿态呈现。相比于锋驭单调的前脸造型，骁途的前脸造型则变得立体和硬朗了许多。“直瀑式”前格栅一改铃木固有的横条格栅造型，大灯如同宝马一样，将“眼角”开到了中网边缘，而尾部与锋驭相比几乎没有变化。
对于中期改款而言，前脸的变化实在过于积极，而内饰则是另一个极端，基本就是原封不动了。这样也不是没有好处，至少让人更加确定这就是锋驭的中期改款车型。当然，我们不能完全忽略内饰的变化，不同的颜色搭配，使得内饰整体看上去更为活泼。
此外，骁途全系配备了后视镜加热、无钥匙进入及启动系统，大部分车型配备的超大全景天窗也让人很是向往，这也延续了锋驭在配置上的诚意。
编辑点评：在锋驭半死不活的节骨眼，长安铃木引入骁途，既势在必行，又实属无奈。锋驭13年底上市之后，月均销量在4000台左右，由于部分车型存在共振问题且未能及时得到厂家响应，使其销量急剧下降并且质疑声不断。骁途作为锋驭的中期改款车型，是否也会因此背锅？从动力与舒适性配置上我们可以看到长安铃木的诚意，但如何重新赢回消费者才是长安铃木当前最需要解决的问题，要不然只会让自己的品牌越来越边走向边缘化。