在不久前刚结束的成都车展上，捷豹路虎推出了2018款捷豹XFL。也许在这之前，你我都以为这只是一次“例行公事”的年度改款车型，但2018款捷豹XFL却出人意料的换装了全新的Ingenium发动机。全新的发动机会为2018款捷豹XFL带来怎样的表现，相信这是你我现在最关心的问题。但是别着急，我们慢慢往下看。

　　当然在外观与内饰设计上，作为年度改款的2018款XFL还是属于“例行公事”的范畴，没有对设计进行改动，主要针对部分配置进行了升级。除此之外，2018款XFL还对原有车型进行了精简，如今XFL全系只有5款不同配置的车型，其中只有最顶配的3.0SC 340PS奢华版搭载3.0L机械增压发动机，相比2017款XFL少了一款3.0L车型；而其余4款车型搭载的是不同功率调校的全新2.0T Ingenium发动机，高低功率各有两款车型。此次我们进行测试的是250PS豪华版，在全系车型中属于中配车型，也可理解为“走量”车型。

　　如今捷豹的“大嘴式”家族设计风格源自于初代XJ，因为捷豹全球设计总监严凯伦先生非常喜欢第一代XJ的设计，而通过现代化语言的重新诠释，曾经的设计再次焕发了青春。

　　250PS豪华版及更高配置车型标配LED大灯，科技感与豪华感兼得。而在2017款240PS豪华版上，LED大灯只能通过选装获得。

　　2018款XFL的车身尺寸为5093/1880/1456mm，轴距3100mm，与老款车型保持一致；相比标准轴距的XF，增加的140mm基本都放在了B柱之后，不过车身侧面线条依然平滑流畅。

　　250PS豪华版及更高配置车型标配无钥匙进入系统，同时此次的测试车还选装了电吸门，高级感油然而生。

　　车尾的设计也是毫无变化，一根镀铬饰条连接两侧的LED尾灯，拉宽车尾的视觉效果来提升稳重感；而双边单出的排气管布局则时刻提醒你不要忘记捷豹天生的运动基因。

　　除了最低配的200PS风华版外，2018款XFL标配18英寸轮圈与规格为245/45 R18的轮胎。测试的250PS豪华版选用倍耐力P Zero高性能系列轮胎，偏重操控性。

　　同外观一样，2018款XFL的内饰也延续了原有的设计风格，没有做出任何设计上的改动，源自捷豹XJ的Riva Hoop设计的内饰给人强烈的环抱感，而这也是捷豹全系车型共同拥有的内饰氛围。

　　除了捷豹特有的环抱氛围外，250PS豪华版还在内饰中大量使用真皮、银色金属饰板、实木装饰以及Alcantara反毛皮材质，来进一步提升车内的豪华质感。

　　在2018款捷豹XFL的中高配车型上，10.2英寸的中控屏首次拥有了双屏显示功能，即在主副驾驶位置可以看到不同的显示内容，且互不干扰。

　　2018款XFL全系标配带17喇叭的Meridian英国之宝音响系统，不同配置车型不再有音响上的差别了。

　　加长后，XFL也配备了全景天窗，不过XFL的全景天窗是前后分段式的，均有独立可控的遮阳帘，但只有前段天窗可开启。

　　2018款XFL对车内的座椅进行了升级，当然我并不是说配置上的升级，而是内部填充物的升级。由于最初捷豹XF的定位偏重运动，过硬的座椅设定并不适合于加长后的XFL。所以2018款XFL更加舒适柔软的座椅很容易给人留下了深刻印象。

　　2018款XFL全系标配真皮座椅与前排主副驾驶座椅电动调节功能，而从250PS豪华版开始配备前后座椅加热功能，此外250PS豪华版还可选装前排座椅腰部支撑调节功能。

　　加长后，XFL的后排也更受重视，在2018款250PS豪华版上可以看到老板键、后窗遮阳帘、后排娱乐显示屏（选装）等配置。

　　2018款XFL依然在中高配车型上提供四区自动空调，所以在后排也有独立的空调控制面板，并且有充足的USB与HDMI接口满足后排乘客的充电及多媒体娱乐需求。

　　身高178cm的体验者坐进2018款XFL的驾驶座，保持日常驾驶坐姿并将座椅调至最低后，头部约有一拳左右的空间。

　　体验者来到后排，此时头部空间与前排相当，而经过加长后，XFL的腿部空间也是异常的富裕。

　　由于车身尺寸没有变化，2018款XFL的后备厢容积维持在540L，足够应付日常的接待及出行需求；此次测试的这台250PS豪华版还选装了电动后备厢门。

　　就如文章标题所说，2018款XFL 2.0L车型最大的变化是换装了2.0T Ingenium发动机，这款全新的模块化发动机已经搭载于2018款F-PACE和揽胜星脉上，2018款XFL是它的第三个“用户”。和老款发动机相比，虽然2.0T Ingenium发动机同样拥有高低两种功率调校，但其中高功率发动机的最大功率提升了7kW（10Ps），达到184kW（250Ps），最大扭矩也提升25Nm至365Nm；同时可以输出最大扭矩的起始转速由原来的1750rpm降低到了1300rpm，并持续到4500rpm。所以新的Ingenium发动机和奔驰2.0T及宝马2.0T发动机（均为高功率版本）相比，其动力输出比较均衡，在最大功率和最大扭矩数值上三者相差不多，差距都在个位数范围内。

　　2018款捷豹XFL 250PS豪华版搭载高功率版本的2.0T发动机，最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm。

　　此外，Ingenium发动机还采用模块化设计，汽油和柴油发动机部分结构共享。Ingenium发动机单气缸排量为500cc且为通用化设计，这样发动机具有极强的适用性和扩展性，简单来说，四缸拼接就是2.0L发动机，6缸拼接就是3.0L发动机，3缸拼接便是1.5L三缸发动机。

　　与发动机匹配的还是采用旋钮换挡形式的8速手自一体变速箱，并依旧全系标配换挡拨片。

　　2018款捷豹XFL沿用了前双叉臂式与后多连杆式的独立悬挂组合。

　　在最初的测试中，我们采用常规的关闭ESP、左脚刹车右脚油门的弹射起步方式来进行测试，最终超过8s的百公里加速成绩并不能令人满意。后续与捷豹的工作人员沟通后，得知这是因为XFL的变速箱带有保护程序，所以在1挡起步时的最高转速只能达到2500rpm。但可以通过先手动升2挡的办法来“骗过”变速箱保护程序，将起步转速拉高至3100rpm再降1挡起步。最终我们测得的2018款捷豹XFL 250PS豪华版的百公里加速时间为7.62s，与捷豹官方的测试数据相差不多。而通过这样的方法起步，想要取得好的加速成绩，主要在于控制好降至1挡时后轮的打滑状况。

　　由于XFL的变速箱有保护程序，在1挡时的起步转速最高只能维持在2500rpm，所以需用手动模式先升2挡，用“欺骗”的手法绕过保护程序，可将起步转速提到高3100rpm，随后降1挡松刹车起步。

　　采用这种略带“欺骗”的起步方式，在变速箱降回1挡后的扭矩输出会让后轮打滑，不过ESP会及时介入修正。而在整个起步阶段，2018款XFL的“抬头”现象并不明显。

　　2018款XFL 250PS车型的百公里加速表现非常线性，G值基本稳定在0.4G上下，最大瞬时G值为0.8G。最终测得百公里加速的最好成绩为7.62s，平均成绩在7.8s左右。

　　在全力刹车时，2018款XFL对“点头”现象的抑制也不错，虽然能看出前悬挂有明显压缩，但后悬挂并未拉伸太多，力保车身整体姿态处在不影响舒适度的范围内。

　　在刹车过程中，G值也基本维持在1G上下，多组刹车测试的结果均在37m-38m之间，最好成绩为37.16m，表现符合预期。

　　从加速与刹车成绩来看，换了全新发动机的2018款捷豹XFL 250PS车型与2017款240PS车型表现相当，而在日常驾驶中，这新增加的7kW（10Ps）功率更是很难直观的感受出来。但就动力数据来说，原来的177kW（240Ps）就已经算得上充裕了，如今的184kW（250Ps）则拥有了更强的动力储备。其实2018款捷豹XFL搭载的Ingenium发动机还采用了包括新升级的直喷系统在内的诸多科技来实现油耗的进一步降低，但由于时间关系这次无法带给大家油耗测试的环节，后期我们将为大家带来相关内容。

　　都说“开宝马，坐奔驰”，其实2018款捷豹XFL也是一台“驾驶者之车”，虽然轴距超过3m、车长超过5m，但开起来却异常轻松。不过在“坐”这个方面，XFL还需在座椅舒适性上再努力一下。

　　2018款XFL的转向力度适中，手感也和2017款车型相当，非常容易上手，且方向盘的设定没有太多虚位，算得上指哪打哪，这也是让XFL成为“驾驶者之车”的充分必要条件之一。

　　另一个充分必要条件呢，就是悬挂了。2018款XFL的悬挂依然是偏向运动的设定，整体偏硬，但不乏韧性，转向及变道时对车身的支撑很到位，在经过减速带等颠簸时也不会有过多恼人的震动。

　　虽然捷豹XFL的8速手自一体变速箱每当发动机转速还不到2000rpm时就会积极的完成升挡动作，但这款变速箱也绝对是属于“热爱”降挡的那一类，即便没有进入运动模式或挂入S挡，只要油门深踩一些，便能获得变速箱的降挡响应。这就好像在诱惑驾驶者踩油门、开快车一样，并在行驶过程中将捷豹骨子里的运动基因传达给驾驶者。

　　即便在S挡时，XFL的变速箱也不会一味维持在高转速来保证动力输出，巡航时也会升至合适挡位，以获得最佳的燃油经济性。个人感觉XFL的S挡与D挡最大的差别在于中高速巡航时的降挡加速反应。

　　不过在经过市区拥堵路段时，起步、刹车、停车过程中1、2挡的频繁切换会有些许的顿挫感，但处于可接受的范围内。就整体来说，2018款捷豹XFL的8速手自一体变速箱已属上等表现了。

　　作为豪华C级轿车，车内的静谧性也是消费者所看重的一点。在这方面2018款XFL的表现出于同级别车型的主流水准，在对风噪与胎噪的控制得当，相信这也与XFL没有采用缺气保用轮胎有关。

　　编辑点评：与德国的竞争对手相比，换“芯”后的2018款捷豹XFL在动力表现上不再有明显的短板，相信捷豹也不愿继续做陪太子读书的角色。虽然从测试成绩来看还是有些差距，但凭借捷豹的后期优化与调教，相信这不到1s的差距很快就能被抹平。而除了全新发动机外，2018款捷豹XFL更加舒适的座椅也给人留下了不错的印象，另据捷豹方面透露，2019款XFL的乘坐舒适性将进一步升级，到时会不会“开捷豹、坐捷豹”呢？