随着消费需求的不断升级，如果说当年的微面车型，满足了全国大部分创业初期的中小企业主对于“车”的功能性需求，那么现在的入门级MPV市场的消费需求，则开始变得更加的严苛和理性。消费者对于车型的选择，也早已不单单是只看中功能性上的优势，转而向配置、舒适、经济甚至是外观和“面子”这类感性层面发起诉求。受到考验的不仅是专注于入门级MPV的传统车企，对于新加入的选手来说，则更为严峻，缺乏口碑和用户基础，是他们要迈过的第一道坎，也意味着他们要投入更多的努力和付出。(图文：章又仁)

早在前不久，小编就为大家带来了野马斯派卡在外观、配置和空间上的详细解读，当时小编得出的结论是：作为野马首款七座MPV车型，结合5.98-7.58万元的预售区间，无论是丰富的实用配置，还是更加实用的第三排空间，斯派卡的表现即使是放到同级别的对手中来，也算得上是一款较为成熟的产品。但对于潜在的消费者来说，开起来怎样他们或许要更加的关心一些。这不，赶在野马斯派卡3月28日上市之前，小编对于这款车型在动态上有了初步的感受。

按照厂家的一般做法，拿给媒体的试驾车都会是顶配车型，这次斯派卡也不例外，但读者们并不用担心这一点，因为目前斯派卡全系都采用的是“1.5L自然吸气发动机+5速手动变速箱”的动力组合，所以接下来的驾驶感受适用于斯派卡的全系车型。

在动力方面，斯派卡前期上市车型均搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW（112Ps）/5500rpm，最大扭矩为136Nm/4500rpm，整车的整备质量在1.4吨左右，而斯派卡的工信部综合油耗则在6.9L/100km。

从账面数据就不难看出，斯派卡并不会以动力为卖点，主打的是经济出行的需求。不过对动力有进一步需求的消费者也不用失望，在后期斯派卡还将会推出搭载1.5L涡轮增压发动机的车型，而且除了手动变速箱外，还会有自动变速箱的版本。

五速手动变速箱的造型较为普通，各挡位间的行程也并不算短，基本不会出现挂错挡的现象。但让我较为意外的是，在实际体验的过程中，挡位切换时会有一定的吸入感，操作起来还是比较省心的。

而在悬挂方面，斯派卡采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆非独立悬挂，下方还提供一个全尺寸备胎。悬挂更倾向于“舒适、平稳”的风格，再加上前置前驱的驱动方式，符合斯派卡居家出行的定位。

值得一提的是，方向盘的造型和老款的速腾颇为相似，握感十分出色。不过最让我印象深刻的是方向盘的转向力度，由于采用的是电动助力，在低速行驶或是挪车时，方向盘非常的轻盈，随着车速的提高阻尼又会增加，很容易上手。

斯派卡油门的前段非常的灵敏，几乎一踩油门车辆就会迅速给出反应，虽然排量只有1.5L，但整个动力的前段表现绝对不会肉，离合器的踏板脚感较轻，节点也能很好的掌控，在城市道路里行驶，斯派卡的动力表现绝对能让你安心。

当然，这套动力组合也有局限，那就是当时速达到80km/h之后，小排量自然吸气发动机的短板也就越发的明显，提速感受不是很强，发动机噪音也会逐渐变得吵闹，需要更进一步深踩油门，才能激发动力的爆发。

悬挂给人的感觉韧劲很足，弯道中的支撑性充裕，而且在一般铺装路面上也表现出了不错的舒适性，但是在面对连续快速的颠簸时，减震器的表现就变得稍有些拖沓了。

斯派卡刹车的初段较为灵敏，但整个过程也都在可控的范围内，多接触几次后，就会对刹车的“脾气”拿捏自如了。

野马斯派卡在NVH上的表现还有很大的提升空间，除了之前提到的高转速下发动机的噪声，较高的车身增加了斯派卡的撞风面积，再加上自身成本的局限，路噪和风燥也同样较为明显，希望在日后能得到进一步的改进。

总的来说，斯派卡的动态表现可圈可点，其中需要提升的地方也非常明显，在这里我们并不避讳，但不可否认，参考斯派卡5.98-7.58万元的预售价，这款车型确实是一个值得让人相信的合作伙伴。

　　总结：在整个试驾行程中，小编能够很好的感受到斯派卡的一个态度：那就是在自己能够达到的范围内，力争做到让消费者满意。城市路况中的得心应手，容易上手的离合器操作，把省心和舒适烙进骨子里，从自己的车型定位出发，把简单朴实当做卖点，往往也是最容易击中消费者的痛点。

斯派卡的内饰看起来没有太过于亮眼的地方，中控台看起来中规中矩，采用了较为传统的对称式设计，各个功能区的布局较为直观，而且米色和黑色的内饰配色让斯派卡的内饰看起来没有太大的廉价感。

和多数MPV车型一样，斯派卡也采用了较为传统的方方正正的造型，高大的车身看起来也严肃了许多。前脸运用了较多的镀铬装饰件，来迎合国内消费者的喜好。也不难看出，斯派卡针对是更为成熟的群体。

斯派卡整体的轮廓也和上一代的埃尔法较为相似，这么做确实让斯派卡的外观看不出什么奇怪的地方，也容易被消费者所接受。但小编觉得，野马要是想在市场上给消费者留下品牌印象，就更应该大胆的迈出原创设计的一步。

和同级别的对手相比，斯派卡在车身尺寸方面极具优势，特别是车身高度和轴距，相信能够在乘坐空间上为斯派卡加分不少。

车侧的造型也依旧方正，前短悬的设计，可以把车身尺寸更多的留给中后部的乘员空间，寻求空间利用的最大化。

车身C柱和D柱都采用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉效果，如果未来能增加后排隐私玻璃这项配置，小编觉得斯派卡的商务气息就更浓厚了。

斯派卡的大灯造型锐利，体积也较大，近光灯带有透镜，而远光灯的则为普通的灯碗。斯派卡全系都采用的是卤素光源，同时只有顶配车型拥有日间行车灯和雾灯这两项配置。

外后视镜的造型较为普通，集成了转向灯功能。镜面的面积较为宽大，能够提供不错的侧后方视野。在功能性上，斯派卡的外后视镜支持电动调节和折叠功能。

斯派卡全系都没有配备无钥匙进入/无钥匙启动功能，这种能够在很大程度上提升用户舒适性的便利配置的缺席，确实让人感到遗憾。

斯派卡的雨刷采用的依旧是有骨雨刷，这或许是基于成本的考量，在刮水效果上，有骨雨刷不及无骨均匀，但从车主的角度看，日后自行更换，成本也要更加便宜一些。

斯派卡是同级别中少有的第二排采用了侧滑门功能的车型，侧滑门的开口更大，打开时车门占用面积也更小，更便于乘客上下车。值得一提的是，顶配车型的右侧采用的还是电动侧滑门。

经实际体验，斯派卡门槛的离地间隙为430mm，在B柱没有拉手的情况下，乘员要是想进入车内，还是算比较困难的了，希望厂家日后能够改进这一不足。

野马还为斯派卡配备了分体式行李架，让其多功能性得到了进一步的提升。不过在笔者看来，这一配置反倒更像是为外观提升一定的跨界氛围。

斯派卡的尾部造型整体给人的感觉非常的高大，一根粗壮的镀铬装饰条连接了两侧的尾灯，提升了尾部的横向视觉空间。

尾灯的造型宽大锐利，有一定的辨识度，而在光源方面则采用了LED+灯泡的组合。

16寸的多辐铝合金轮圈看起来有一定的设计感，轮胎规格为195/60 R16，轮胎品牌品牌则为海大。

　　外观小结：斯派卡作为野马的首款MPV车型，在外观设计方面，却表现出了异常的成熟，他们很明白这一市场的消费者到底需要什么，在乎什么。光是一项侧滑门的优势，就让斯派卡在同级别对手中拉开了优势。高大的车身，硬朗的造型，以及在空间尺寸上的优势，这些都能够帮助斯派卡在第一时间吸引消费者的眼球。

斯派卡的内饰看起来没有太过于亮眼的地方，中控台看起来中规中矩，采用了较为传统的对称式设计，各个功能区的布局较为直观，而且米色和黑色的内饰配色让斯派卡的内饰看起来没有太大的廉价感。

斯派卡内饰的策略非常简单，那就是在自己成本范围内，把能做到的做到最好。除了尽可能多的舒适配置的运用外，还有装配工艺的提升，提升用户在车内的感知和关怀。

对于一台价格在6、7万元左右的MPV来说，为了不让中控台看起来太过于单调，除了黑色塑料件外，斯派卡还运用了木纹饰板、镀铬装饰条和米色软性材质，通过不同材质和颜色的搭配，让中控台看起来更有层次感。

三辐式方向盘下方采用了镂空的设计，方向盘左右两侧的功能区，能实现音量、蓝牙和多媒体功能的调节，看起来也更加的精致。有一点可惜的是，方向盘的角度不支持调节，会对驾驶员的坐姿产生一定的影响。

仪表盘采用了双炮筒式的设计，中间配备了白色的单色显示屏，背光灯也为冷色调，给人一种清爽的感觉，各种行车数据的读数也简单直观。

7寸的中控屏虽然面积一般，但好在是全系标配，而且支持触摸操作。同时像是GPS、蓝牙电话和倒车影像等功能也都是全系标配，这点还是比较厚道的。

斯派卡全系都为手动空调，旋钮的体积较大，即使是戴手套，也不会有太大的操作不适，其旋钮的挡位也非常清晰不松散。

斯派卡第一排和第二排空调共享一个送风道，能够节省一定的空间和成本。

天窗的位置置于第二排，明显是为了后排乘客的舒适度做出的选择。第二排的乘客可以通过前排中央扶手后方的旋钮控制天窗和空调的开启。除入门版车型外，其他车型都配有天窗功能。

　　在上一篇的静态体验中，虽然空间模特的身形太过于极限，但这并没有让斯派卡的空间表现太过于难看，这也更形象的说明斯派卡在空间上的优势。那么这次在换为正常身形的模特后，让我们回归到日常的用车环节中，看看斯派卡最真实的表现又会是如何？

实拍车型的前排驾驶位座椅支持电动调节，两个座椅也都带有独立的中央扶手。在细节上，座椅还采用了缝线和打孔的工艺。

体验者身高174cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有两拳多的剩余空间，表现非常不错。

值得一提的是，斯派卡的顶配车型采用了仿皮材质包裹，座椅两侧的护翼在支撑性和包裹性都较为出色，座椅的填充物也较为适中。

我相信更多的观众在意的还是斯派卡第二排和第三排的空间表现，由于采用了2+2+3的座椅布局，斯派卡第二排的两个座椅造型和前排没有太大的差别，填充物厚实，每个座椅还带有两个独立的扶手，舒适性不错。

前排座椅保持不变，体验者移至第二排，头部有两拳的剩余空间，第二排坐垫距离调至最后还有三拳多的空间，而调至最前还有两拳。对于一台MPV来说，这样的空间表现，算得上较为优秀的表现。

和众多2+2+3座椅布局的车型一样，乘客也可通过第二排中间的过道进入第三排，这点是非常便利的。斯派卡第二排过道的宽度为260mm，地板到车顶的高度为1260mm，体验者稍微弯下腰，就可轻松进入第三排。

第三排三个座椅的造型宽大，填充物也很厚实。同时还带有宽大的中央扶手箱和两个杯托功能，舒适性得到了足够的保证。并且还带有三个独立的头枕和三点式安全带，安全性也得到了保障。

体验者移至第三排，头部空间还有一拳零四指，前排座椅调至最后还有两拳的空间，座椅调至最前还有三拳多的余量，这样的空间表现，更进一步证明了斯派卡第三排空间的实用性。

值得一提的是，斯派卡第三排座椅的长度为480mm，长度的不足，造成了腿部有一定的悬空，但好在斯派卡第三排坐垫离地台的高度为280mm，坐垫的高度没有其他七座车型那么局促，这倒是扳回了一分。

斯派卡的第三排座椅并不支持隐藏式的收纳，而是向前掀起的方式。不过就实际测量来看，其容积完全能够满足日常的使用需求。

　　斯派卡储物空间演示：

　　总结：在经历了动态和静态的体验之后，小编对于斯派卡的认知又进了一步。不得不说，斯派卡从一开始，就找准了自身的定位以及所要面对的消费群体，也能更有效的投其所好。在动力上的表现或许还存在有一定的短板，但是对于初次迈进主流MPV市场的野马来说，已经算是一个不错的成绩了。丰富的实用配置，还是更加实用的第三排空间，都是其加分项。而它最终的市场表现究竟如何？是否会为野马汽车的MPV之路开上一个好头？一切的期待，都让我们等到3月28日野马斯派卡上市的那一天来为大家揭晓。