浪漫加个性，是新一代雪铁龙最新的设计语言，而雪铁龙C3 AIRCROSS同样从天逸那里得以延续。C3　　AIRCROSS很准确的找到了个性和主流审美之间的平衡点，它的设计不仅可以吸引年轻消费者的目光，而且也能征服中年大叔的心。这款新车将会在今年下半年上市，此次爱卡汽车受邀到了时尚之都巴黎，来一起感受这款兼具个性和浪漫的实力座驾。

2018年，中国市场将迎来多款小型SUV车型的上市，其中包括了大众T-ROC，斯柯达柯珞克、丰田C-HR、现代ENCINO。而同样是定位于小型SUV的雪铁龙C3 AIRCROSS也将会与已经上市的本田缤智、马自达CX-3等车型竞争。

　　雪铁龙C3 AIRCROSS算是最具个性的车型之一。它和它“大哥”天逸一样，拥有全新的家族外观，而且保留了C-AIRCROSS概念车大部分的设计元素。

　　说到设计，C3 AIRCROSS最大的亮点是高度还原了雪铁龙AIRCROSS概念车，与天逸C5 AIRCROSS一脉相承，这种做法让人不得不佩服雪铁龙对自身设计的自信，绝对具备“炸街”的潜质。

　　C3 AIRCROSS提供8种车身颜色，分别是天然白、墨黑、薄雾灰、宇宙银、激情红、微风蓝、神秘紫、性感橙，车顶颜色有黑色和白色两种选择，车身点缀颜色有橙、灰、白、黑四种可选，目的就是为了满足年轻用户的个性化需求，可自由搭配的配合多达90种。

C3 AIRCROSS整体造型方正饱满，前脸部分的设计继承了雪铁龙全新的品牌基因，使用了极具识别度的双层分体式格栅，不仅在视觉上横向拉伸了前脸，也达到了降低视觉重心的目的。

前脸头灯组采用矩阵式LED大灯，在造型上采用分体式设计，日间行车灯与进气格栅融为一体，进一步在视觉上拉宽了整个前脸的造型，也保证了前脸造型的整体化，凸显出时尚、前卫的设计感。

另外与天逸C5 AIRCROSS有所区别的是，该车的中网采用了圆角矩形的设计，视觉感官上更加俏皮。

银色的下护板在整个新车前脸上，更加突出显眼，为车头增加了些许SUV的感觉。

发动机盖的两边微微隆起，使得整个前脸具有力量感，但又没有让人感受到不适的太过犀利设计。

后视镜外壳采用了银色涂装，整体造型设计趋于饱满，与镜面平行的装饰线也增添了些许灵动。

而车身侧面，我们从门把手、油箱盖的设计发现，C3 AIRCROSS都是走圆润风格。

　　C3 AIRCROSS在车身尺寸上略小于本田缤智，但是差距并不太大。C3 AIRCROSS的车身尺寸分别为4155×1765×1673mm，轴距为2604mm。

作为SUV车型，新车也配备了车顶行李架，其银色涂装和黑色车顶也形成了撞色视觉效果。

车尾的造型也依旧延续了整车圆润的设计风格，回形尾灯与前车灯设计相呼应。

车尾线条方面，并没采用类似“Fastback”式设计，而是选择了以平直的车顶线条保证车内乘坐空间，然后以迅速下坠的尾厢盖以突显干练。

　　新车采用了规格为215/50 R17的韩泰轮胎，铝合金轮圈内侧边缘采用黑色涂装，镂空造型与大灯极为相似。根据车型配置不同，新车还配有16寸轮圈和多种造型设计可选择。

C3 AIRCROSS使用了前后四周包围，这种黑+银色的包围增加了C3 AIRCROSS的视觉层次感。

　　C3 AIRCROSS在外观设计上整体感非常强，采用统一的设计元素，夸张但是并不突兀。个性鲜明的设计对于年轻消费者来说是很有吸引力的，同时在视觉效果上也显得十分大。这样的车身外形在目前竞争十分激烈的小型SUV市场中，足以让消费者对它留下深刻印象。

在内饰方面，C3 AIRCROSS采用平直的横向悬浮仪表台、宽大厚实的座椅、简约的设计布局。同时，在此基础上，内饰也不忘展现自己的个性，仪表台采用了多款双色设计。

棕/黑双色设计，棕色部分采用皮革包裹，表达出的豪华感非常协调，和个性化设计不冲突。

而灰/黑双色设计，灰色部分采用织物包裹，表达出年轻化的风格。

整体上来说，内饰部分始终体现出了法国人潇洒的设计风格。丰富的设计元素和C3 AIRCROSS必须要表达出的豪华感非常协调，并不冲突。

　　还是圆角矩形！虽然在外观方面我已经说了太多，但是在内饰部分我却还不得不提这个词汇。放眼所及的地方几乎都充满了这样的元素。C3 AIRCROSS用这种单一元素，营造出了非常丰富的层次感。

方向盘采用皮革包裹，而平底设计并不像标致车型那样夸张，拥有不错的握感。方向盘两侧集成了多媒体、蓝牙电话和语音控制功能唤醒按键。

仪表盘为双炮筒设计，界面整体简洁大方，而中央行车电脑则为驾驶者提供了丰富的行车信息。

抬头数字显示在同级别车型并不多见，未来国产上市之后，很有可能只会在高配车型上才有。同时，新车还配备了道路标识识别系统，不过只能识别限速标志，当超速时，会发出警示音。

与整车唯一不同的是，中控屏幕采用了直角设计，这估计与供应商的工艺有着直接关系。但是整个屏幕分辨率还不错，而两侧的虚拟按键使得整个中控更加简洁。

空调出风口同样与大灯设计如出一辙，采用圆角矩形，这样的设计让新车具有很高的可辨识度。

新车配备了同级别车型并不多见无线充电功能，这个配置在未来几年内应该会得到更多消费者的需要，不过国产后，也很有可能只会在高配车型上才有。

另外，新车也搭载了ADAS高级驾驶辅助系统，包括了主动紧急刹车、主动巡航、车道保持、自动远近光切换等，这些配置在同级别车型中也不多见。

遮阳帘的配备也是同级别车型中不多见的，希望国产后也能在中国市场上看见这样的配置。

作为欧洲款车型，新车为适应了欧洲消费者注重环保的理念，内饰其他部位也采用了布艺设计，未来国产后，新车很有可能会采用更多皮革材料来提升车型的豪华感。

座椅与仪表板造型通过同色皮质包覆相映成趣，给人宽大而舒适的印象。而材质和颜色的拼接又增添了时尚活力感，红棕色皮质上的绗缝也与仪表盘呼应，给人高品质的紧实感。

全景式天窗也在C3 AIRCROSS中出现，这对于很多年轻消费者来说是个很吸引的配置。

　　PSA集团国内在售SUV车型不具备四驱系统一直是其最大的硬伤。不过现在我们看到PSA集团最近推出的几款车型，在这方面做出了弥补。车辆配备有增强式多路况系统，具有沙地、雪地等多种路况模式。虽然在未配备四驱系统的前提下，这样的解决方案能给车辆越野性能带来多少提升仍未可知，但至少有这样的态度对于消费者来说也是有益的。

配置有增强型的多路况系统，具有公路、雪地、沙地等5种模式。车辆会根据各种驾驶模式来调整发动机和变速箱的工作状态。

　　和车辆外形一样，C3 AIRCROSS的内饰部分也足以给人留下深刻的印象。这样的设计有足够的创新，但是却又不会让人感觉到无所适从，除此之外这台车型在配置方面也表现出了很大的诚意。

　　C3 AIRCROSS在车内空间和舒适性方面也表现出了不错的实力。2604mm的轴距确实全部被用在乘坐空间方面，车辆后排的腿部空间足够日常使用。

体验者身高175cm，将驾驶席座椅调至舒适位置，离前排顶部约有两拳距离。

体验者来到后排，前排座椅保持不变，腿部空间约有两拳距离，头部空间也有两拳距离，整体来说，空间上还是很舒适的。

座椅舒适性方面，无论是座垫的厚度还是填充物的柔软程度都足以让人满意。

在顶配车型上前排座椅采用皮革和植物混合搭配，并配置多挡座椅加热等功能。

第二排座椅支持前后滑动，这样有助于充分利用空间，在后备厢没有满载的情况，可以扩大第二排乘坐空间。

　　乘坐空间和舒适性方面基本挑不出来什么问题。前排和后排的乘坐空间在同级别车型中都是优秀级别。通常来说，第二排座椅支持前后滑动这种设计会带来更高的设计成本，在这款小型SUV上能看到这个设计，应该很令人不可思议了，正是这个功能让上图体验者不那么憋屈。

虽然后排并没有空调出风口，但是配有12V电源，这也让乘坐人员能够方便的进行充电。

不过总体上来看车辆的储物空间足够日常使用。

车辆中央扶手箱内储物空间巨大，放下多瓶饮料应该并不成问题。

后备厢容积410L，最大可扩展至520L，前排座椅也可以放倒。

后备厢地板设计平整，进深为660mm，宽度为990mm，最高处高度为860mm，最低处高度为740mm。第二排放倒后进深为1490mm。

后备厢设计十分巧妙，可以通过调节后备厢地板实现后备厢的平整和下陷，当后备厢地板下陷时，后备厢空间实际上实现了扩容。

后排座椅可以4/6分折放倒，后排座椅前后可调节，靠背可以调节。

雪铁龙C3 AIRCROSS在欧洲拥有多种动力系统可以选择，其中汽油版车型搭载1.2T PureTech发动机，分为低/中/高功率版本，其中最大功率分别为60kW（82Ps）、81kW（110Ps）和96kW（130Ps）。而柴油车型，搭载的是1.6T BlueHDi发动机，也分为低/高功率版本，其中最大功率为74kW（100Ps）和88kW（120Ps），不过柴油发动机车型不会引入国内。此次我试驾的车型为1.2T PureTech发动机的中功率版本，其最大功率为81kW（110Ps）/5500rpm，最大扭矩为205Nm/1500rpm，与之匹配的是6速自动变速箱。

　　这台发动机账面数据已经超过不少同级别对手，并且在1500rpm就能爆发最大扭矩，已经相当于2.4L的自然吸气发动机了，这台小排量三缸增压发动机在环保的同时，又有着突出的性能表现。

受制约于排量的限制，所以低速扭矩的输出并不是特别理想，起步时深踩油门，才能够感觉到发动机的动力输出还是很充沛的。

在1200-1500rpm时，这台1.2T发动机的涡轮开始介入，涡轮的介入并不是很突兀，主要还是偏向舒适性调校，适合市内代步。

　　60km/h之后的再加速是小排量涡轮机的弱项，毕竟功率摆在那，再加上SUV本来就偏大的风阻，这时的C3 AIRCROSS会略显疲软，如果还想继续超车，那就需要提升转数，随着变速箱降挡的完成，发动机转速超过2000rpm之后，情况就改善了，毕竟想要快速提速就需要在油耗上损失了。

6AT变速箱的表现还是优秀的，日常驾驶时这台变速箱升挡很积极，而且换挡动作也比较轻柔，如果不是刻意观察转速表很难察觉到升挡动作。

以往法系车变速箱给我的印象是对于降挡的领会总是慢半拍，但是这款车的反响出乎我的意料。当对于油门踏板施加压力时，变速箱能快速领悟我的意图，降挡动作干脆利落，整体表现令人满意。

　　悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭转梁式非独立悬挂。这款车的调校整体偏向舒适性，对于路面产生的震动过滤的比较彻底。

法系车的底盘和转向是有口皆碑的，这款车转向回正力度调得让人不得不爱，配合上灵活的底盘以及爆发力足够的发动机，让驾驶这台车跑弯道成为一件很有趣的事儿。

前段软、后段韧的悬挂特性也使得C3 AIRCROSS能过滤掉路面大部分的琐碎震动，在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。

　　总结：雪铁龙C3 AIRCROSS的设计高度还原了C-AIRCROSS概念车的元素，也突显出雪铁龙一贯独特的设计风格。据最新的消息，这款车国产后轴距有可能会被增长，再加上个性化的外观，高效的燃油经济性，一定会成为2018年小型SUV市场上的一款重磅车型。