在我看来小型SUV领域将会成为SUV市场中下一个有力的增长点，各大品牌纷纷在该市场投入全新产品就是最好的佐证。我们今天就选取了目前市场上主流的5款小型SUV，我们将会对这5款车型在历史、设计、通过性、舒适、科技、动力、底盘、品质、使用成本、视频解说等10个方向上进行全面的对比测试。相信大家已经看过前三期的内容了，而我们今天将会针对这5台车的通过性能进行一次全面的对比。
许多人对于小型SUV的“通过性能”存在着很大的误会，他们总是认为小型SUV本身就没有必要谈论任何通过性能，而我却认为这样的观点是非常片面的。虽然市场上大多数小型SUV都没有配备四驱系统，并且大多数小型SUV的驾驶者也不会进行真正的越野驾驶，但是小型SUV身既然划分到了SUV市场，通过性能就成为了它的根本属性。试问谁希望开着一个名为“SUV”的家伙，却天天要跟轿车一样提心吊胆的担心拖底？所以今天就让我们抛开越野不谈，就看看这5款小型SUV能否在城市之中游刃有余。
之所以将广汽菲克Jeep自由侠放在第一个来说，是因为它不仅是本次5款小型中少数配备四驱系统的车型，更是国内该级别市场中少有配置路况模式选择的小型SUV。Jeep品牌一直标榜自己的通过能力，所以推出小型SUV如果没有四驱系统，那真是有些说不过去。拥有四驱系统的广汽菲克Jeep自由侠在起点上就已经比其他车型高出了一截，那么在其他方面广汽菲克Jeep自由侠能否也有着出色的表现呢？
本次测试的四驱版车型在最小离地间隙上比普通版车型略有提高。官方公布的最小离地间隙为204mm，在我们实际空载的测试中广汽菲克Jeep自由侠的最小离地间隙为220mm。在对手普遍只有1开头的情况下，广汽菲克Jeep自由侠的最小离地间隙已经直逼一些较为硬派的SUV车型。
本次测试的四驱版车型在最小离地间隙上比普通版车型略有提高。官方公布的最小离地间隙为204mm，在我们实际空载的测试中广汽菲克Jeep自由侠的最小离地间隙为220mm。
在实际测试中我们也能够发现，广汽菲克Jeep自由侠的接近角数据也非常出色，单边驼峰测试根本不会对自由侠的前保险杠造成任何威胁，车辆可以非常容易的通过测试而不用担心有拖底的风险。
事实上作为本次测试中四驱性能最为出众的车型，广汽菲克Jeep自由侠在设计车辆时就已经注重的考虑到车辆的通过性能。如果仔细观察不难发现，广汽菲克Jeep的后轮悬挂自由行程也是这些车型中最大的一个。在完全自由拉伸的状态下，其后悬挂的悬挂行程达到了20cm。
广汽菲克Jeep的后轮悬挂自由行程也是这些车型中最大的一个。在完全自由拉伸的状态下，其后悬挂的悬挂行程达到了20cm。这也使得自由侠可以更有能力保证轮胎接触地面。
小型SUV车型本身就在灵活性上有所优势，所以这些车型的转弯半径都不会太大。不过这也从侧面表现出了这些小型SUV的自身实力，灵活性又何尝不是通过性的一种表现呢，所以也让我们看看广汽菲克Jeep自由侠在最小转弯半径测试中表现如何。
所以综上所述，广汽菲克Jeep自由侠自身拥有着不错的最小离地间隙和悬挂行程，并且配合着同级别并不多见的四驱系统，让其成为了该级别车型中的佼佼者，城市路况下基本难不倒它。
本次测试的2018款广汽三菱劲炫也是我非常看好的一位选手。从品牌的层面来说，三菱品牌SUV车型的通过能力一直也是消费者所认可的地方。尽管广汽三菱劲炫是家族中最“小”的一位，但也应该继承了很多这方面出色的设计。
2018款广汽三菱劲炫拥有着210mm这样出色的空载最小离地间隙，所以在同级别车型中其应该拥有着非常出色的通过能力。
事实上2018款广汽三菱劲炫也确实没让我失望，出色的最小离地间隙也让它没有败在单驼峰测试的脚下。210mm的空载最小离地间隙也让它同自由侠一样，轻松的爬上峰顶也丝毫没有拖底的迹象。
在单驼峰测试中广汽三菱劲炫也确实没有让我失望，出色的离地间隙和接近角设计，让整个过程都显得简单了许多。单驼峰测试并没有给广汽三菱劲炫造成多大的麻烦。
广汽三菱劲炫车辆悬挂的自由行程也较为出色，自由状态下车辆的后悬挂拥有着18cm的悬挂行程，这种表现和广汽菲克Jeep自由侠不相上下。
2018款广汽三菱劲炫在最小转弯半径上也有着非常惊艳的表现，4.76m的成绩不仅在我们本次测试的5台车型中力拔头筹，即使放在更加严苛的专业测试体系中也是名列前茅的成绩。这样的最小转弯半径让广汽三菱劲炫在最狭窄的地方也能够轻松的“闪转腾挪”。
相信大家也有所察觉，广汽三菱劲炫在底子上并不比广汽菲克Jeep自由侠差，它们之间最大的区别就是在于四驱系统。事实上这一代广汽三菱劲炫在开发之初也设计有四驱版本车型，在2013年还在国内市场上上市销售过。只不过出于销量的考虑，现款只生产两驱版车型而已。所以广汽三菱劲炫在设计上也肯定是考虑过车型通过性能的需求。
种种迹象都表面了，2018款广汽三菱劲炫是一款拥有不错功底的小型SUV，事实上这也和其推出过四驱车型有着很大的关系。这些车辆通过性能参数，也随着四驱系统的开发而一并写入了劲炫的体内。
从车型的定位上来看，我认为东风标致2008更加适合称为跨界车型。车辆整体的设计风格就更加靠近跨界车型，而东风标致2008的最小离地间隙也辅证了这一点。在我们的实际测试中，东风标致2008的最小离地间隙尽管没有网传“140mm”那么低，但是在空载状态下175mm的最小离地间隙和其他几位车型还是有着明显的区别。
更像是跨界车定位的东风标致2008在通过性方面并不算擅长。空载状态下175mm的最小离地间隙和其他车型有着明显的差距，所以我们很担心其能否通过单边驼峰的测试。
东风标致2008的前悬也比其他车型略长了一些，并且保险杠的造型也不利于营造更好的接近角。所以毫不意外的，东风标致2008止步于单边驼峰测试之中。从照片上我们不难看出，车辆的前唇几乎蹭到了驼峰，在不损坏车辆的前提下肯定无法通过该项测试。
事实上由于车辆的前悬较长以及保险杠的造型并不利于营造更好的接近角，使得东风标致2008还没有骑上单边驼峰的时候，就已经出现拖底的情况。在不损坏车辆的前提下肯定无法通过该项测试。
并且虽然车辆的后悬挂在自由状态下的悬挂行程为18cm，但是我们不能忽略的是东风标致2008后悬挂在正常状态和自由状态下，悬挂行程的差值仅有4cm。这也就说明了东风标致2008后悬挂的行程很短。
尽管后悬挂在自由状态下悬挂行程为18cm看似不少，但是这个数据和正常状态下的差值只有4cm左右。这也就说明了东风标致2008后悬挂的行程很短。
受制于悬挂设计和形式的原因，东风标致2008的后悬挂的悬挂活动行程确实很短，也使其非常容易出现轮胎悬空的情况。
在最小转弯半径的测试中，东风标致2008扳回了一城。4.79m的最小转弯半径也算是非常出色的成绩。
所以按照东风标致2008这样的表现来看，它的通过性能确实算不上优秀。毕竟这款更像是跨界车的小型SUV在诞生之初就没有考虑过多关于车辆通过性能的指标。
尽管不想承认，但是上汽通用别克昂科拉才是最出乎我意料的一款车型。同样配备有四驱系统的上汽通用别克昂科拉我起初认为它是有实力和广汽菲克Jeep自由侠一决高下的。但是由于被车辆的通过性能拖累，车辆甚至都无法爬上单边驼峰，这也使得车辆所配备四驱系统在我们的测试中没有发挥出应有的水平。
上汽通用别克昂科拉是最让我意料之外的一款车型。同样配备有四驱系统的上汽通用别克昂科拉由于被车辆的通过性能拖累，车辆甚至都无法爬上单边驼峰。
上汽通用别克昂科拉没能够通过单边驼峰测试的问题并不在于最小离地间隙。车辆空载状态在195mm的最小离地间隙是一个可以接受的数据。只不过由于车辆的接近角设计的并不够大，使得车辆很容易拖底，这很大程度上影响了车辆的通过性能。
究其原因，车辆195mm的空载最小离地间隙尚可接受。主要是由于前悬太长以及接近角数据过小，使得车辆很容造成前唇拖底的情况。
上汽通用别克昂科拉的车辆悬挂行程有着不错的表现，车辆的悬挂行程基本处于第一梯队之中。而最小转弯半径就只能算是中规中矩的水平，至少在小型SUV领域中不算不出色。
上汽通用别克昂科拉的车辆悬挂行程有着不错的表现，车辆的悬挂行程基本处于第一梯队之中。
所以按照上汽通用别克昂科拉这样的表现来看，尽管它配备有四驱系统，但是在前轮还未上坡时前唇就已经拖底的情况下，车辆四驱系统能够提供的帮助变得很有限了。所以在我们本次的测试之中，这台四驱版的上汽通用别克昂克拉并没有表现出非常强大的实力。
尽管上汽通用别克昂科拉配备有四驱系统，但是在前轮还未上坡前唇就已经拖底的情况下，车辆四驱系统能够提供的帮助变得很有限了。
按照我们的测试标准来看，上汽名爵ZS也有着一些特殊的地方。在车辆最小离地间隙方面，由于前轮挡泥板位置较低的缘故，使得车辆的空载最小离地间隙仅为150mm左右。不过由于该挡泥板为软性材质即便剐蹭也并不会损坏车辆，所以该位置不算的话，上汽名爵ZS的空载最小离间隙为195cm。
测量上汽名爵ZS最小离地间隙的时候我们产生了异议。车辆最低位置是位于前轮前方的轮挡，但是由于该部件是软性材质的原因，所以我们判定上汽名爵ZS的最小离地间隙为发动机护板处的195mm。
所以在考虑到软性材质的情况下，上汽名爵ZS虽然有些磕磕绊绊，在轮挡拖底却不伤及车辆的情况下，上汽名爵ZS还是很幸运的通过了单边驼峰的测试。
由于车辆最低位置是软性材质，所以即便该位置发生轻微的拖底也不会伤及车辆。所以在这种情况下，上汽名爵ZS凭借着195mm的最小离地间隙完成了单边驼峰测试。
车辆的悬挂行程也属于正常水平，以5款车型总体来看这台上汽名爵ZS的各项通过性指标都位于中间位置。
车辆最小转弯半径也依旧是中庸的表现，4.87m的最小转弯半径名列第三。不过作为一个售价只有7.38万元的中国品牌小型SUV车型来说，这样的最终成绩也是一个很值得自豪的表现了。
编辑点评:经过我们本次的测试，你还在认为对于小型SUV来说通过性能是无关紧要的事情了吗？尽管我们不能要求小型SUV像硬派SUV那样翻山越岭，但是至少在城市通勤之中也必须要有足够的自信才行。不然尽管给它配备四驱系统，也只会显得徒劳而已。
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