不知道您有没有听说过雅痞这个词，其实这个词很好理解，简单来说就是有强烈文化气息的“痞子”，作为痞子中的异类人物，他们必然具有反传统的特点。这类人往往努力保持自己的本性，但又常常不拘小节，看似温文尔雅，却又风流倜傥，再讲的通俗、粗暴一些，就可以说他们是君子中的流氓，流氓中的君子。
在汽车圈里，一些由SUV车型衍生出的Coupe版车型就与雅痞十分相似，它们不安于传统SUV的造型却又作为SUV出现在消费者的身边，它们在SUV最不看重的操控感上大下功夫，却又没有忘记一款SUV应该做的事情。我一直认为这类“四不像”车型是小众中的小众，不过自2014年起，宝马X4利用四年时间以约20万的销量证明了这类车型并非像我们想象的那样。如今X4在海外亮相仅仅不到半年的时间就被引到了国内，也从侧面反映出了宝马对该细分市场的重视程度，那么新一代宝马X4的表现究竟如何呢？我们今天就将一探到底。
颜值与个性缺一不可 两种套件供选择
这篇文章我要破天荒的首先来隆重介绍一下新X4的尾部，不是它的车头造型不够出彩，而是我相信绝大部分X4的潜在用户，都是冲着X4那迷人的臀部而来的。
新X4的车身尺寸相比现款变化明显，车身长度增加了80毫米，达到4,763毫米；轴距增加了54毫米，达到2,864毫米；宽度增加了36毫米，达到1,926毫米；高度下降了4毫米，为1,632毫米。并且全车铝合金材质及超高强度钢的使用比例进一步增加，这也使得车身较前代车型减重多达50公斤。
另外，得益于设计师对车身进行了简化，同时采取了各种附加措施，包括主动风门控制、前保险杠中空气幕以及附加车底镶板等，新X4的空气动力学阻力相比上代车型降低了约10%。
舒适与动感的平衡 格调豪华内饰
新X4的内饰也是高度向新X3靠拢，整体依旧保持以驾驶员为导向的理念，细节上更能凸显运动基因，融入更多现代化的设计也使得氛围显得更加年轻。
不过可惜的是，本次试驾车型的座椅没有进行打孔处理，更是没有装配座椅加热与通风功能，作为这个级别的车型的确有些不应该，也许更高配置的车型会有配备。
即便是运动型SUV，新X4也没能拥有像轿车那样低矮的坐姿，相对较高的坐姿显得不是那么“战斗”，身高177cm的体验者将座椅放到最低后，头部距离车顶还有一拳多一些的空间，空间表现尚可。后排座椅舒适度相对欠佳，比较直的靠背以及相对较短的坐垫都很影响乘坐的舒适性，但是看整车造型就知道，这并不是一款主打后排的车辆，体验者不到一拳的头部空间余量只能说表现还行，腿部两拳的富余量倒是还比较令人满意。
虽然空间不是X4的强项，但是整体看来，无论是乘坐空间还是储物空间，X4都表现出了一款SUV的基本能力这一点无疑会成为这类车型的加分项。
依旧犀利的操控，能“飙车”还能撒野
新一代发动机随全新BMW X4一起推出，这款2.0T的发动机被调成了高低两种功率来对应25i车型以及30i车型。
除了几种标准的驾驶模式以外，新X4也装配了ADAPTIVE这一驾驶模式，当驾驶员选中此驾驶模式时，系统将会根据GPS定位、车速、驾驶员使用油门的方式等信息来对驾驶模式自动进行切换，而且此套系统具备学习能力，用久后能够更迅速的做出反应。
新X4离地间隙为204毫米，涉水深度可达500毫米，跨越角为19.4°，接近角和离去角分别为25.7°和22.6°，而且还具备了陡坡缓降功能，这些也使得新X4在面对大部分路况时都能相对从容。
总结：
宝马X4究竟是“四不像”还是“全能战士”其实很容易就能看得出，性感的臀部铸就了非一般的颜值，强大的xDrive以及出色的底盘调校使新X4的操控令许多轿车望尘莫及，SUV的车身更是使得它还具备一定的越野能力，再算上够用的乘坐空间以及相对使用的储物空间设计，我相信您已经明白了我的答案。
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