在这个开学的季节里，除了有一批经历过中考、高考进入人生新阶段的新生之外，还有一批老同学正要面临老师检查暑假作业的难题，比亚迪正是其中一员。将要在9月20日上市的秦Pro系列车型就像比亚迪要给市场交出的一份“暑假作业”，与我这种开学前猛补作业的学渣不同，比亚迪上交的“暑假作业”准备已久。

这个暑假比亚迪动作频繁：七月与百度共同打造开放车辆认证平台，九月初举办开发者大会，牵手360解决智能汽车系统难题，这些都是比亚迪为打造“超级汽车生态”所准备的序曲。而作为首款搭载比亚迪生态开放系统的智能汽车，秦Pro在上市之前就已经赚足媒体眼球。

一、外观

秦Pro是比亚迪“王朝系列”中的首款轿车，在外观上延续了唐和宋MAX的“Dragon Face”设计理念。“Dragon Face”，从名字上就能看出这是一个中西文化的合璧，由前奥迪设计总监艾格操刀的外观设计，让传统的中国元素有了新的展现方式。

秦Pro燃油版的“Dragon Face”主要由“龙爪”、“龙须”、“龙嘴”等几个鲜明特点构成。

燃油版车型的前进气口通过音阶立体式设计来表现“龙嘴”的大气，五条横贯前脸的镀铬线条加强了车辆横向的视觉效果，在运动中又透露着一丝大气沉稳。

经过多年的市场洗礼，比亚迪“王朝”系列已经在市场有了扎实的口碑和识别度，单一的“秦”字不再让人疑惑是什么品牌，而是变成更容易让人识别的比亚迪品牌特点。

以三重龙爪为造型设计的前大灯使用的是晶钻星光悬浮LED大灯，并在后大灯上具有流水转向灯功能。在这也不得不钦佩比亚迪官方的起名能力，一个好名字竟然也会让人觉得汽车大灯这么机械冰冷的东西变得诗情画意，温柔了起来。

车顶线条的设计是重点所在，秦Pro的溜背造型从B柱开始下压曲线到车尾，弧度流畅自然，进一步增强动感的视觉效果。

从车头贯穿至车尾的线条设计在C柱腾跃了起来，整个侧面更加生动活跃。

翼子板两侧的装饰也是取之于龙爪含义，丰富了“Dragon Face”的家族设计元素，与前脸呼应更加和谐。

试驾车采用了五辐式轮圈设计，简洁精致。配套使用的是215/50 R17的佳通Comfort28轮胎，在保证耐磨性和安全性的同时，更加强调舒适静音和低滚阻。

来到车尾，最吸引眼球的莫过于这个贯穿式LED尾灯设计了。虽然这个设计我们之前在林肯的车型上也有见过，但比亚迪贯穿尾灯为无缝设计，这为车灯的工艺水平提出了很高的要求。

秦Pro的尾灯与前大灯一样使用的是LED光源，尾灯组内部层次分明，三层光源设计也与“龙爪”含义密不可分。

二、内饰

秦Pro有两种内饰风格可选，官方也给他们起了两个很有中国风的名字：虎墨沉香（黑色）和澹泊宁静（鸽灰色）。此次活动我们试驾车的颜色是黑色。

秦Pro内饰风格灵感源于王朝宫殿屋檐设计，环抱式座舱设计里运用了许多平直线条的设计，体现的是一种沉稳风格。

8英寸的无边框仪表盘为悬浮式设计，简洁的仪表画面酷似飞机操纵杆，能给日常驾驶带来一点小小的乐趣。

在介绍中控系统之前，有必要先介绍一下比亚迪发布的全新一代智能网联系统—Dilink，这其中包括Di平台，Di云，Di生态和Di开放四大领域。

在Di平台中最热门的要数智能旋转Pad了，这是一款12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，作为软件系统的载体，能够看电影、玩游戏，并且支持各种手机软件。

越来越开放的云端系统，也使得车辆的信息安全问题变得更为重要，在9月5日比亚迪开发者大会上，比亚迪宣布与360签订了合作框架。在日后越来越开放的系统中使用360提供的防护系统，保证车辆的信息安全。

Di云是基于阿里云的车辆系统，目前比亚迪的云服务已经发展到了第四代。在手机上即可搜索到云服务4.0，下载App，就可以用手机来远程控制车辆功能，定位车辆位置，了解车辆信息等等。

Di生态是全面兼容手机生态App功能的系统，在旋转大屏上全面支持手机竖屏的软件功能，可以在车上全面实现“去手机化”的场景。

Di开放将陆续开放汽车上的66项控制权以及300多项的传感器功能，车辆的功能将变得更加齐全。现阶段Di开放与百度Apollo项目合作，秦Pro将成为百度Apollo的首个认证车辆，百度方面将大量使用秦Pro作为自动驾驶测试车。

三、空间

秦Pro的车身尺寸为4765/1837/1500mm，轴距为2718mm。实际的乘坐空间表现如何，我们今天也亲自体验了一下。

（一）乘坐空间

前排座椅的设计很四方宽大，很多直角设计也能提供更好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部两侧都有一定的支撑角度，但坐垫的厚度还是有点遗憾。

后排座椅整体很平整，座椅椅垫的长度大小也很适中，后排靠背角度不可调。

后排中央通道部分也几乎没有隆起，几乎不影响中间位置乘客的乘坐舒适度。

体验者身高175cm，在前排将座椅调至最低位置，头部空间剩余一拳两指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间有三拳以上。

（二）储物空间

秦Pro车内储物空间展示：

秦Pro燃油版的行李厢很规整，容量可观，并且可以通过放倒后排座椅来获得更大的空间。

四、动态体验

动力方面，秦Pro燃油版有两种动力选择，分别搭载的是VVL直列四缸1.5L自然吸气发动机和涡轮增压缸内直喷1.5TI发动机。

两款发动机最大功率分别为80kW（108Ps）和113kW（153Ps），峰值扭矩可达到145Nm和240Nm。

两款发动机分别匹配的是五速手动变速箱和六速自动变速箱。但是我们所试驾的车辆尚处于试装车阶段，它搭载的依然是6速双离合变速箱。

秦Pro的底盘由前奔驰S级底盘工程师汉斯带领团队对悬挂、转向等进行调校，燃油版车型搭载的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁悬挂，主打家庭舒适实用。

秦Pro配备了L2级别的辅助驾驶系统，这其中包括ACC停走型自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统等。

在动力上，虽然在城市道路上1.5T的发动机不太会让你在短时间内干脆利落的超车，但总的来说动力储备还是很充足的。

无论是在低速区间还是要急加速，车辆在换挡平顺度上令人满意，没有明显的震动。

悬挂方面，前麦弗逊后扭力梁的设计让人从一开始对它的期望就没有很高，但在实际驾驶过程中却能感受到“调校”的力量，整体风格是偏城市道路和舒适，但在高速变线时也会给驾驶者一定的反馈。

达到L2级别的自动驾驶辅助系统可以很好地完成跟走功能，在适当的弯路上也不会被两侧车道的行车影响到。但是美中不足的是自动巡航的速度调整是以5km/h为单位控制的，不能以1km/h为单位调整定速巡航，在高速行驶中还是会减弱一点舒适度的。

编辑点评：体验了一天这份筹备已久的“暑假作业”，我能深切感受到比亚迪从内而外的发展和蜕变，无论是更具底蕴的家族式外观设计，还是更大范围的车联网操作，还是更加舒适实用的底盘调校，再考虑到亲民的预售价格，无疑能感受到比亚迪作为中国品牌的造车诚意。在本周接下来的几天我们也将有机会试驾到比亚迪秦Pro DM混动版本，敬请期待。