距沃尔沃XC40正式上市已经过去一个多月了，期间又有数款豪华紧凑型SUV登场亮相。长久以来，我们习惯了只有北京奔驰GLA、华晨宝马X1和一汽-大众奥迪Q3的市场，如今，重新洗牌的时候到了。如果说BBA胜在受众更广，那么沃尔沃便赢在个性更鲜明。作为一款面向年轻用户群体的新车，XC40各方面表现如何？相信您跟我一样满怀期待。

XC40采用沃尔沃最新家族化设计语言，方正的车头线条与“雷神之锤”大灯、六边形进气格栅等元素和谐相处，使这款小车拥有与体型不太相符的霸气。

XC40提供多款车身颜色搭配，这些配色方案以一天当中的各个时段命名，颇有特色。同时，不同于传统的“智逸”、“智雅”，XC40直接用车身配色方案来划分不同车型。

我们试驾的R-Design版车型拥有个性鲜明的点阵式中网，中网两侧的折线处理为整车增添了几分动感。此外，XC40也提供进气格栅样式为直瀑式的车型。

“雷神之锤”引领沃尔沃家族设计走进新时代，不同于XC60和XC90的“T”字型，XC40的日间行车灯更接近“Y”字型，这也让它看起来比前面两款车俏皮一些。

XC40全系均配有全LED大灯，带远近光感应系统。

从侧面看，XC40的车身姿态非常端正挺拔，要知道，它的车身高度达到了1652mm，比几位主要竞争对手都高出不少。

内凹的前后门板就像巧匠手中的印章，清晰的痕迹让人可以看出犀利的刀法。

上扬的后三角窗线条非常“放飞自我”，这是小车拥抱个性、追求独立的象征。

试驾车型配备的涡轮造型五辐轮圈很有运动感，与之配套的是倍耐力P ZERO高性能运动轮胎，规格为245/45 R20。

从车尾看，XC40拥有更加圆润的“维京之斧”尾灯和大面积黑色包围，在设计上与先期推出的车型一脉相承。

尾灯造型简洁而醒目，与头灯一样采用LED光源，点亮效果较好。

倒车影像摄像头隐藏在尾门开关旁。XC40配有感应尾门，但实验证明，得踢好多次才能顺利开启。

XC40的内饰风格向前辈们看齐，稀少的实体按键符合北欧品牌的调性。用料方面，以皮质和搪塑材料为主，银黑相间的金属饰板与外观的点阵式中网呼应。

三辐方向盘尺寸适中，手感细腻，底部采用镂空设计，还有银色的“R-Design”徽标，相当精致。另外，实拍车型还配有换挡拨片。

方向盘的三点和九点位置设有控制自适应巡航系统、仪表盘显示内容和音响系统的按键。

两侧拨杆分别控制灯光和雨刷，当然，全系标配的自动头灯和雨量感应雨刷可以减少你使用拨杆的次数。

XC40还全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘，在同级别车型中较为少见。与奥迪“虚拟座舱”那种追求极致清晰、细腻的取向不同，沃尔沃的全液晶仪表盘有磨砂质感，亮度也并不算高。

印象中沃尔沃属于较早使用竖向中控大屏的车企，XC40搭载的这块9英寸屏幕显示清晰，画面流畅，整体体验下来没有发现什么明显的bug。

在主界面左滑即可进入车辆功能调节界面，自动启/停、自动泊车、车道保持辅助等功能都支持一键开/关。

在主界面右滑即可进入多媒体应用界面，打开某一应用后再按“Home键”，该应用就会出现在主界面的最下方，方便驾驶者再次调用。

中控台下方有一个12V电源和两个USB接口，此外还有一块符合Qi标准的无线充电板，可以为支持该功能的电子设备充电。

XC40的空调出风口比较别致，造型神似中文里的“回”字，内圈镀铬饰件与背后的叶片相连，可以上下左右灵活移动，我也就玩了那么五分钟吧。

顶配车型上配有HarmanKardon音响，不过门板上的扬声器只是小角色，真正的“大boss”被安装在中控台后方。

电动全景天窗的采光面积约0.67m²，其中可开启面积约0.28m²，表现不错。

XC40的前排为一对运动风格座椅，椅面被光滑的真皮与摩擦力较大的翻毛皮包裹，填充饱满，侧翼宽大，久坐也不易觉得疲惫。该座椅支持包括腰部支撑、腿部支撑在内的多向电动调节，驾驶座一侧还配有位置记忆功能。

后排座椅的造型、工艺等与前排类似，配有三个头枕（中央头枕可收缩）和中央扶手，支持4/6比例放倒。

体验者身高168cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余两拳以上。

行李厢空间是SUV的优势，XC40则将这个优势发挥到极致。常规状态下，XC40的行李厢容积为460L，后排座椅放倒后将扩大至1336L。此外，其行李厢内还配有12V电源、后排座椅一键放倒按键、绑带、挂钩、隔板等，灵活性非常强。

XC40的车内储物空间异常多，我们不妨将前排和后排分开来看。前排区域，自带垃圾桶的扶手箱容量惊人，门板储物槽足以放下女士手提包，手套箱挂钩、驾驶座卡槽等设计则抓住了驾驶者日常用车时的痛点。

来到后排，除常规的杯架、门板储物槽外，设计师在座椅与门板之间的缝隙里布置了两个杯架，还在中央扶手后设计了一个与行李厢贯通的取物口。

试驾车型搭载Drive-E T5发动机，最大功率185kW（252Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm。

传动方面，与发动机匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。虽然没有用上水晶挡把，但被柔软皮质包裹的电子挡杆还是相当美观的，手感也很棒。

虽然整备质量达到了1698kg，但Drive-E T5发动机让XC40的0-100km/h加速时间定格在6.4s，同级别几乎无对手。起步时，这台发动机的响应相当积极，给油就走。

除了响应积极，Drive-E T5发动机的另一大优点是输出线性。跟之前试驾S90时的感觉类似，在低速状态下，XC40的涡轮迟滞几乎很难察觉，能给驾驶者很强的信心。

XC40的转向手感比较轻盈，但指向性较好，不属于那种电子味重到失去“掌舵感”的取向。另外，XC40的雷达系统异常灵敏，探测范围也很广，并线、挪车时的一点风吹草动都会被反馈到后视镜和中控屏上。

来自爱信的8AT变速箱跟发动机匹配度很高，在默认的“Comfort模式”下升档虽不算积极，但挡位间的切换十分顺畅。不过，从R挡到D挡需要后拉两次的设计已经被许多领克车主吐槽了，不知道XC40车主是不是“当然选择原谅它”。

打开Pilot Assist自动驾驶辅助功能后，XC40可以自动识别路标和车道，开车变成了一件不再让人疲倦的事。同时，XC40还拥有City Safety城市安全系统、LKA车道保持辅助、对向车辆智能避让等配置，沃尔沃的老本行依然没落下。

虽使用了常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，但诞生于CMA架构下的XC40在底盘上使用了轻量化铝材和高强度钢材，在驾驶过程中让人觉得轻松又扎实。同时，XC40的离地间隙达到了211mm，这让它能像矫健的兔子一样在各种道路间自由穿梭。

编辑点评：今年3月，XC40拿到了由欧洲各国汽车媒体人评选出的“欧洲年度车型”奖项，五个月后，它以进口身份来到我们身边。于外，我们能在XC40身上体会到瑞典老牌的古典风度，也能领略到新生代力量引爆的时尚潮流。于内，简洁大方的内饰布局美观实用，灵活多变的空间设计、高效的Drive-E T5发动机令人惊叹。不过，目前XC40的起售价为32.18万元，略高于同级别平均水平，如果明年能顺利国产，恐怕连BBA都要坐不住了。