据海外媒体报道，中国乘用车销量已经连续三个月的时间同比下降。美中贸易战是导致此种状况的重要原因。

（图片：上海的城市快速路。中国乘用车市场的快速增长时代接近尾声）

中国市场对于全球汽车行业巨头们有多重要大家都很明确。以大众汽车为例，至今为止大众汽车在中国已经有24个基地，几乎要赶上大本营德国。大众汽车每年大概1100万辆整车的销量，有将近40%来自中国市场。

除了在销量方面贡献巨大，中国市场的赢利状况同样很不错。大众集团每年的利润中有30亿欧元来自中国。

然而，将近三十年的车市繁荣状况恐怕即将结束。多年的高速增长率，甚至可以达到两位数的增长，不再有厂家能够达到这个水平。中国市场会越来越像成熟的西方发达国家市场。除了市场本身的发展趋势，近期的美中贸易战也在加速这一进程。愈演愈烈的贸易战严重压抑了消费者的购买情绪。

对于汽车行业来说，这一状况令人心痛：中国的潜在汽车购买者变得越来越谨慎。贸易战导致汽车价格升高，从而也压制了购买力。从中国乘用车协会刚刚发布的八月份销量数据来看，中国市场乘用车销量已经连续三个月比去年同期下降。八月份销量低于去年同期7.4个百分点，总量176万辆。

这个数据表明市场缩水的进程在加速。七月份的数据是同比下降5.4%，而六月份是3.7%。目前整个行业陷入担忧，缩水的趋势恐怕会在接下来的几个月越来越严重。

“市场的冬天来临了，”中国乘用车协会秘书长崔东树说道。至今年底，受影响最大的将会是SUV细分市场。八月份SUV细分市场缩水8.5%，比整体市场状况还差。

由于SUV车型比普通乘用车的利润更可观，没有制造商会因此放弃SUV。然而，随着经济的不稳定性持续，以及进口和关税政策的变化，消费者可能会从选择SUV车型转而选择更小的乘用车型。

部分厂家已经意识到了经济形势的变化，并且做出了反应。长城汽车的折扣率甚至已经达到了27%，并且这个折扣至少会持续到十月份。高折扣率在中国这个高速增长的市场并不常见。长城汽车此举旨在应对美中贸易战带来的冲击。

美中贸易战带来的关税政策的变化过去的几个星期给消费者带来了极大的不确定情绪。七月初，中国进口汽车税率从25%下降到15%。然而才过去几天政策就转向了，从美国向中国进口的汽车关税提高到40%。戴姆勒和宝马这两个德国厂家也受到影响。两个品牌的部分SUV车型在美国生产然后进口到中国。

大众集团进入中国已经有三十多年时间，至今大众集团也受益于及早进入中国市场的决策。目前，大众汽车在中国的市场占有率是15%，排名第一。但是目前的市场低估连第一名的大众汽车也不得不重视。

今年七月份大众集团在中国的销量是224000辆整车，比去年同期减少了2.4%。六月份销量为228000辆整车，同比减少1.7%。按照大众集团对外发布的消息，八月份的情况更差。戴姆勒集团的情况也类似。虽然近两年的增长势头还在持续，但是增速明显放缓，赢利情况也不如从前。

早在今年六月，戴姆勒集团就发布了赢利预警，原因是今年的美中贸易大战。戴姆勒集团总裁蔡澈博士曾公开表示，只要贸易战还在继续，戴姆勒的赢利情况发展就不可能向好。受贸易战影响最大的当属美系车企们。福特八月份在中国市场的销量同比下降了36%。

德国汽车管理研究中心的教授斯蒂芬·布拉泽教授称，“美中贸易战对于中国车市的逆增长负有不可推卸的责任，然而从专业的角度而言，贸易战只是一剂催化剂。七年的黄金时代慢慢进入尾声，贸易战加速了这一进程。”

中国车市进入成熟发展期。相比于中国本土品牌，德国车企面对这一进程要显得更加脆弱。中国本土品牌的发展越来越成熟，从产品质量到创新都越来越强。为了赢得市场份额，中国本土品牌开始加大折扣力度，打价格战。已经习惯于中国市场高增长的德国品牌必须迅速做出反应，正确面对新的市场情况。

中国政府曾出台过车辆购置税减半的政策刺激汽车销量增长。面对市场缩水，政府有可能会再一次出手。如果有利政策不会成为现实，那么车企们就该着手调整产能规划了。