过去一周，网约车市场暗潮涌动。

9月11日，距离滴滴恢复深夜服务，还剩最后5天。网约车平台因此进入了一个非常有意思的追赶赛道。

深夜无车可打、高峰期打车困难的人们开始渐渐脱离对滴滴的依赖，将视线转移到了滴滴以外的平台。

从近一月的变化来看，滴滴似乎正在丧失部分用户的忠诚度。或者说，这一周（9.8～9.14）终将会让网约车市场中的眼光高瞻者发觉，用户忠诚的不是一家平台，而是“用手机打车”的便捷本身。

反扑，突陷敏感期

昔日落后滴滴的网约车平台，怎么会放弃这个反扑的黄金时机。

首汽约车趁此机会迅速抢占了大块的C2C市场，嘀嗒出行借此扩大了市场影响力，进一步铺开了出租车业务，美团出行、曹操专车、易到、神州专车都迎来了不同程度的业务提升。

它们都很默契的开始围剿滴滴。为此，我们联系了市场上几家主流的网约车平台，但只有两家给出了极其谨慎的书面回复。

并不是他们不想打这场仗。而是早已有所预料的政府多部门联合入驻检查，将这个黄金时机变成了最敏感的时期。

9月12日，交通运输部发了公告：即日起，由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查。

所以，整改期低调、低调、再低调，使得这些网约车平台都不敢高调谈业务，最多是向外部输出各自的“安全”能力。

间接，也让滴滴多了口喘息的机会，毕竟原本各大网约车平台围剿滴滴的黄金五天，突然因为监管的介入，在业务打法上多少有点收敛，此时的激进万一给日后埋下危机，那将得不偿失。

眼看着滴滴正在“滴血”，但面对滴滴的弱势期，各大网约车平台却又带着一丝谨慎和胆怯（监管整顿期）。

不过腥味诱人，这肉还是要狠狠的咬下去。

蛋糕诱人，机不可失

安全检查是重中之重，这一点毋庸置疑。但随着滴滴平台上大量不合规的司机和车辆被清退，滴滴的运力缺口必然将进一步扩大。

不仅如此，滴滴六年来仍然无法实现盈利的压力导致其不断提高司机端的佣金比例，如今这一比例已经提升到快车30%、专车20%的程度，加上舆论影响，大量司机抱怨出走。这又是一个运力缺口。

作为中国出行市场上份额最大的平台，滴滴拥有着4.5亿的用户。放眼场内的任何一家平台，都没一家拥有过亿的用户。

但是，拐点很快就会到来。随着滴滴的运力下降，大量打不到车的用户便会转向其他平台。

在滴滴关闭9月8日至9月15日的深夜服务后，“滴滴消失的第一夜“开始窜上热搜榜，大量深夜无车可打的人们不得不重新面对黑车和部分议价、拒载的出租车。

但这个夜晚上演打车难的不止是北京城，还有广州、长沙、深圳等一线城市，充分暴露了城市公共出行系统夜间存在运力缺口的问题。

眼光毒辣者此时应该瞄准时机上场。

其中，首汽约车对滴滴的打击最具针对性，其APP端映入眼帘的第一张广告就直戳滴滴痛处。

与此同时，首汽约车还同步推出了针对司机端的奖励政策，吸引大批司机入场。

打开首汽的APP可以看到，排在最前面的是夜间出行保障的活动，其次就是司机的奖励政策。

该活动称，在9月1日至9月30日期间，首次加盟成功的司机在1～7天内完成7单且订单总流水大于或等于200元，奖励220元。完成更多订单，奖励也更高。

很明显，这项政策瞄准了目前市场上流动的司机资源。

再看其他平台，虽然陆陆续续出了一些很小的动作，比如首次乘车优惠、充值奖励等，但基本不足为道。

要知道，在出行市场上，运力即竞争力。在供不应求的出行市场上，要想抢占市场，先抢占“供应”——即司机资源。

易到、神州、曹操、嘀嗒在动作上虽然表现得十分低调，但仍然能从线上线下的变化中窥见一斑。

易到方面表示，正在调整司机的佣金比例至业内最低。神州专车开始在官网、贴吧、APP 端着重宣传司机招募政策。

嘀嗒出行则主打出租车和顺风车两块业务，不需要招募大量司机，但这两天我们上街走访发现，杭州地区的大量出租车贴上了“嘀嗒出行“的标志，侧面反映了嘀嗒出行在拓展出租车市场方面的动作。

在抽成比例上，首汽对加盟车的抽成比例在20%左右，曹操专车为10%，对比滴滴的20%～30%的抽成政策，确实存在较大的优势。

C端的抢夺悄无声息

早期网约车市场疯狂砸钱补贴用户，不惜一年烧掉数十亿培养用户习惯的时代已经一去不复返。

或许滴滴之外的所有网约车平台都应感谢滴滴猛砸巨额资金将国民的用户习惯培养到位。现在已经鲜少有人会站在路边向出租车挥手，一个打车难的时代终究是过去了。

对于现在的网约车平台而言，用户习惯已然养成，那就是一个卖方优势的市场。只要做好司机端资源的吸引和留存，做好风险控制，那么c端的一点小动作就能撬动大市场。

这也是为什么，在这最有意思的五天里，只有首汽针对性地推出了夜间服务和夜间礼券的活动，而其他平台的c端动作都微不可闻的重要原因。

有动作自然有所收获。 9月11日，首汽约车回应虎嗅·高街高参的采访称，“近期夜间的业务量的确有明显的变化，许多消费者仍然愿意选择网约车尤其是合规的网约车作为夜间出行的首选方式。“

但动作小也并不意味着没收获，有时候市场的风往这方向吹，你只要拿个箩筐站在那，就能收到不少掉下来的饼。

在乘坐曹操专车时，问及业务变化，司机告诉我们，“近期订单量确实有些变化，要比平时多跑两三单吧。”

“烫手山芋”顺风车

此次网约车整改，最严的方向自然是屡屡出事的顺风车。交通部和公安部联合发出的那份整顿通知中明确指出了：

“要加强乘客信息保护，关闭顺风车平台的社交功能，屏蔽乘客信息，防止泄露个人隐私……”

在8月25日的顺风车重大安全事件之后，滴滴宣布无限期下线整改顺风车。与此同时，高德也宣布下线刚布局不久的顺风车业务。自此，顺风车业务成为各大平台不敢轻易触碰的“烫手山芋”。

但是，根据2016年6月滴滴对外公布的顺风车数据显示，自2015年6月1日业务上线至2016年5月31日的一年时间里，滴滴顺风车平台共运送2亿人次出行，总行驶里程达到29.96亿公里，使用乘客数突破3000万人，覆盖城市已经达到343个。

这是一块不容小觑的市场。就在滴滴面临整改的热搜评论下，一片骂声中仍然有不少用户询问，“滴滴顺风车何时恢复运营？上班很不方便。“随后这一评论得到了大量用户的附和，大家对顺风车的需求不一而足。

滴滴关闭顺风车业务之后，这块蛋糕渐渐流入了市场份额仅次于滴滴的嘀嗒出行手中。虽然嘀嗒出行并未对外公布顺风车的业务数据，但打开嘀嗒出行后可以看到app上的公告：

“近期车主认证人数较多，为保障安全，人工审核需要5～20个工作日完成，请您耐心等待。”

这一公告也从侧面反映了顺风车需求的刚性程度——哪怕存在安全风险，仍有大量用户对顺风车有所依赖。

同时，这一公告也反映了嘀嗒出行在顺风车业务上的明显增长。在滴滴关闭顺风车服务之后，许多消费者和车主都开始转移到此前不温不火的嘀嗒出行平台上。

在走访中，被问及“为何顺风车接连出事你还敢坐”时，一位消费者回答道，“我家离公司有二十公里，公交车要转两趟花一个半小时，堵车的话就要花更长的时间，太耽误了，顺风车很便宜，而且点到点的很方便。“

“在城市里顺风车的风险就低很多，平时遇到的车主都是上班族，顺路捎上赚点油钱而已，城际的顺风车我可能就不会坐了，有很多跑城际的顺风车其实就是做这个业务的，不是顺路捎的，风险比较大。”

从共享的定义来看，顺风车属于真正的“共享出行”，可以充分利用社会上的闲置车辆资源，成本和价格的优势使其在未来仍然存在很大的市场空间。

毕竟，哪里有需求，哪里就会有市场。

最后五天，网约车市场或将改变局面

这场针对网约车的整改毫无疑问是史上最严格的。风波过后，滴滴或许仍然是场上的“老大”，但其他网约车平台或将借此机会赢得更多的市场。

接下来，出行市场需要面对的是“合规和运力需求如何平衡”的问题，毕竟高峰期痛点依然存在，供不应求的市场或将更加供不应求。人民日报也发文称，“网约车的整改不是为了让市场回到黑车泛滥的时代。”

可以预计的是，市场的运力需求的问题最终会分散到各个网约车平台上，有望逐渐从滴滴“一家独大”转为多平台拉扯竞争的局面。

因此，各大平台要如何抓住这波机遇，做好差异化服务，提高短期内涌入的用户的留存率，是接下来要面临的战略重点。在这一点上，只做出租车和顺风车两大业务的嘀嗒在众多平台中就显得十分亮眼。

还剩最后五天，机不可失。