试过之后其实对领克03有着很复杂的情绪，正如官方所说，它的对手是A3/A级/1系，综合实力绝对不是同级自主品牌能比的，除了傲人的科技与调教，后续车型储备以及雄厚的实力储备都预示着这将是一款重磅产品，是领克品牌第一款轿车产品，也是CMA基础模块架构下打造的第一款轿车。

此次试驾安排在北京凯泽赛车场，除了我们说的外观设计/内饰配置之外，能够更好地检验它的底盘调教功力。

秉持运动旗帜。其实在主打年轻运动这条路上一直有很多厂家在标称，但是在我看来如果用设计来解释运动那真是太片面了，真正开起来足够出众的车型才值得我们关注；在这方面，领克03今天给我好好的展示了一番，后面我会提到试驾感受，首先我们先看看设计上它有什么特点。

对于驾驶感受来讲如何获得满足感完全源自你的心声，你在乎什么你就会相信什么，而为什么在这里我依然要提到运动性能，是因为驾驶它的瞬间就容易点燃你心中的花火，我们并不能贪心的要求极致，而领克03却也从驾驶这一方面令人感到知足。

对立美学设计理念

外观方面接近概念车造型，家族风格的样子依然很招人喜欢，尤其是侧身的造型给人非常紧凑的感觉；前脸设计，官方称之为“驭风圆角”低趴车头，这种分层式的设计让前脸看起来很厚重，外观方面接近概念车造型，家族风格的样子依然很招人喜欢，尤其是侧身的造型给人非常紧凑的感觉，尾部的设计也是较为复杂，尾翼/贯穿式的尾灯轮廓以及复杂的后保险杠设计，都在诠释运动特征。

内饰风格与01有着很多相似之处，中控偏向驾驶员一侧，饰板颜色更具年轻色彩，只不过03的中控台更平直，环绕感更好；而且在用料方面加入了大量翻毛皮材质，彰显运动本质。

1.5TD三缸引擎可以输出180马力/265 N•m而且官方还透露前期推出的领克03只会有1.5T引擎，后续也会跟进2.0T以及PHEV车型，出色的引擎输出曲线这点值得关注，扭矩从1500rpm峰值可以持续到4500rpm，在6000rpm左右依然能有200Nm以上的数据，持续性非常出色。

首先运动模式下的逻辑性确实很不错，换挡转速绵延至红区没有丝毫迟疑，换挡的铿锵感也是很具双离合变速箱的特点；连续组合弯角在非手动模式下，想要在弯中做细微的控油动作也是没有任何问题，变速箱会一直将转速维持在一个较高的区间，时刻准备出弯加速的动作，油门可以触发强制降档在这里也是很好用。

组合弯的一大特点是要有放有收，连续的弯角考验的是车身重心变化下的反应速度，领克03在这里还是能够感觉到车身明显偏重一些，但是扎实的底盘给人非常贴地的反馈，所以轮胎压力会不小，但是固特异eagle f1在这里提供很出色的侧向支撑性，抓地力表现超出预期。

总结：对于它的市场定位我只能说是精准无误，因为在谈论设计与配置的道路上诸多自主品牌都可以说玩出了不同的高度，单独在底盘运动性能这块依然存在短板，而领克03很好的解决了此问题，面对A级/A3/1系表现的足够均衡，接踵而来的上市让我们拭目以待，如果再能拥有合理的低价，那么市场表现一定不会令人失望。