伴随着去年10月份，一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎的先后上市，13.98万的起售价拉近了混合动力汽车与普通消费者的距离，丰田能够把这套目前最为成熟的混动系统做到如此的成本，也得益于这套混动系统的国产化。而本田，也预计将在今年把自家的i-MMD混合动力系统实现国产化，随之而来的便是混动版雅阁以及混动版奥德赛。在这同时，本田也不断地改进着i-MMD混合动力系统，也为今年的国产化做准备。
据悉，本田在奥德赛上配备了全新的双电机式混动机构，相较于混动版雅阁配备的混动机构有了大幅改进。虽然基本结构相同，两者的混动机构都是由使用离合器的发动机与电机组合而成，但新的混动机构大幅减小了电机、PCU（功率控制单元）及电池等主要部件的尺寸。
国内的汽油版奥德赛。
这次的改进的重点主要集中在电机、PCU、电池三个方面。
在电机方面，本田将定子绕组的普通圆形铜线改为了方形铜线。通过采用方形铜线，绕组的占积率提高到了60%，大约是原来的1.5倍，同时驱动电机的体积减小了23%。
在PCU（功率控制单元）方面，本田使用了由京滨（Keihin）制造的包含逆变器和转换器的PCU，与以往产品相比，这款PCU体积减小了23％，重量 减轻27％，而输出功率却提高了27％。取得这样的成果与采用了低损耗IGBT（绝缘栅双极型晶体管）集成电路是分不开的。
在电池方面，本田将锂离子电池更换为松下制造的方形电池，使得锂离子电池的体积减小了11％，重量减轻了6％。
在这三个主要改进点之外，至于汽油发动机方面只是改进了催化剂的布置位置，奥德赛的发动机构成与雅阁的2.0L排量4缸发动机大体一致，虽然与雅阁一样采用双床式设计，都使用两组催化剂，但奥德赛的发动机将两组催化剂整合到一起并安置在在发动机舱内。而雅阁是一组配备在发动机舱外，另一组配备在地板下。
混合动力版雅阁（美版）。
本田i-MMD混合动力系统。
编辑点评：丰田在混合动力技术方面一直是行业里的老大，如果本田的这套混动系统系统能够在今年实现国产化，并给出一个有诚意的价格的话，那丰田的日子肯定不如像从前那么自在了，让我们拭目以待。
沪公网安备 31010402001884号