此次两车的联合上市，预示着上汽大众对中国市场的双拳出击，并且“拳拳到肉”。

上汽大众在等一个机会，此刻就是这个机会。

全新一代帕萨特和全新紧凑型SUV途岳10月31日在昆明上市，此次两车的联合上市，预示着上汽大众对中国市场的双拳出击，并且每一记都是重拳。

全新一代帕萨特共推出9款车型，指导价为18.99万——28.89万，提供2.0T高低功率版以及1.4T三种动力选择，全系配备DSG七速双离合变速器；同时推出2款插电式混合动力版车型，补贴后售价为24.99万——25.99万。途岳售价为16.98万元-22.98万元，提供330TSI（2.0T）、280TSI（1.4T）两种动力选择，共6款车型。

本次上市的全新一代帕萨特和途岳再一次丰富和完善了上汽大众的产品矩阵，这两款同为MQB平台出来的车型，也增强了各自产品线的实力。除了10万级以下的POLO和桑塔纳，上汽大众的产品已更新至最新阶段，这对于其他合资品牌来讲，是一个非常大的威胁。

途岳·破局

作为上汽大众的首款SUV车型，途观的重要性不言而喻。2010年，上汽大众正式将途观引进国内进行国产，途观也成为了首款国产的德系SUV。在相当长的一段时间内，途观基本成了合资SUV的代名词。因此途观在国内的销量也一路走高，常年霸占同级别SUV车型的销量冠军。到2016年9月，途观正式推出了丝绸之路版，丝绸之路版进一步强化了老途观的产品力。

途观丝绸之路版与全新的途观L进行了区隔划分，途观丝绸之路版继续在老款途观的基础上增配后发光发热。而途观L则全面换代升级，在更高的一个层面发展，提升上汽大众SUV途观品牌的层级，进入到20万+领域。

此次上市的途岳被视为途观丝绸之路版的换代车型，至此，上汽大众SUV系列产品矩阵逐渐清晰化、合理化。由途岳到途观L到途昂，全面布局紧凑型SUV到中大型SUV的产品线，覆盖16万到50万区间的所有SUV车型，不仅提升了品牌竞争力，在对抗其他合资品牌之时也不落下风。

途岳选在10月底上市，对于上汽大众来说是最关键的时刻。在途观的销量统计中，计算总量为途观丝绸之路版与途观L的和。但是在今年6月份合资SUV销量排名中，途观被奇骏斩于马下。虽然之后的几个月途观完成反超，但是始终难以突破3万辆大关，而奇骏一直紧随其后。想必上汽大众心有余悸，这两款车的联合不再是占领市场的一种保险的方案，一不小心，极有可能再次被翻盘。

那么途岳的上市，成了上汽大众的一根救命稻草般的存在。但是在SUV失速的2018年，还需要一款新的SUV吗？大众品牌中国CEO冯思翰博士在接受《汽车公社》的采访时表示“在市场越艰难的时候，产品力强的车型越有优势。”途岳的优势在哪？

硬朗造型的途岳被称之为“小途昂”，它的长、宽、高分别为4453mm、1841mm、1632mm，轴距长达2680 mm，能够带来宽裕的乘坐空间。此外，途岳还配备了全景天窗，10.2英寸数字化仪表与全新8英寸彩色触摸屏导航娱乐系统。全新8英寸彩色触摸屏导航娱乐系统支持Carlife、Carplay、MirrorLink手机映射，并可实现在线天气查询、兴趣点显示、实时路况导航、地图在线升级等多项实用功能。

途岳全系标配了智能胎压监测系统、EPB电子手刹、Auto Hold自动驻车、ESP车身稳定系统等配置，高配车型还搭载了ACC自适应巡航系统、BSD智能盲区监测系统、Front Assist 前方安全辅助系统与疲劳监测，以及PLA 3.0智能泊车辅助系统与360°全景影像系统。不仅如此，途岳还装备了4Motion 智能四驱系统、7种驾驶模式选择、HDC陡坡缓降功能。

据数据统计，SUV市场的增幅已经三连降且进入负增长，但合资SUV在前三季度依然有4.8%的增幅。由此可见，SUV市场清退了一批产品和品牌竞争力弱、偏老的产品，如起亚和标致们，而像汉兰达、途昂这样的强势品牌下的强势产品，依然生机勃勃。

日系品牌如奇骏、逍客、缤智、荣放等车型也尝到了市场的甜头，但是途岳的出现或多或少将改变这一局面。16.98万起步的途岳将会针对一众合资品牌紧凑型SUV，在上汽大众品牌的强势面前，这些日系车型将不可避免的针锋相对，市场或许又将进入又一轮的洗牌。

包括在同门兄弟车型探歌的竞争中，虽然途岳的起步价更高，但是更大的车身尺寸在中国市场是一个非常大的优势。更何况，在SUV的营销方面，上汽大众比一汽大众玩得更加的游刃有余。

所以从途观到途岳，上汽大众在紧凑型SUV领域已经布局完成。MQB平台以及上汽大众的品牌力是途岳的卖点，并且这个定价策略也将有助于上汽大众辐射到更多的紧凑型SUV竞品。

全新一代帕萨特·反击

曾经，在人们心中，帕萨特就是大众。自从2000年，上汽大众将帕萨特这一经典车型引入中国市场后，18年以来，帕萨特的市场表现节节攀升，2005年一举创造50万销量奇迹，2010年成为市场首台销量100万的B级车，2011年成为首台突破200万辆的B级车，截至目前累计销量250万辆。

不过在2016年，基于MQB平台的全新一代Passat B8即迈腾上市，从此以后便登上了中型车霸主的地位。彼时，帕萨特还在搞促销，于2017年才进行小改款升级。同年11月份，全新凯美瑞上市，风头甚至盖过了迈腾，提车还要加价。今年4月份，全新雅阁上市，当时帕萨特已经优惠到5万了。

没有一款强有力的中型车，就不是一个有竞争力的汽车品牌。当迈腾在中型车板块一马当先，当凯美瑞、雅阁早已换代，当天籁携2.0T即将登场，此刻的帕萨特是不甘的。从销量上就可以表明，帕萨特有好几个月的销量掉到3名开外了。

落后就要挨打，特别是面对这些在逆市上升的明星车型。现款帕萨特的“以价换市”只会让上汽大众元气大伤，更别说给经销商压库这种治标不治本的方法。只有提升车型产品力才有出路，只有换代才有出路。

全新一代帕萨特采用大众品牌最新流动韵律设计理念，前脸设计焕然一新，“悬浮式”溜背车顶的设计显得年轻动感。新车长宽高尺寸为4,933mm/ 1,836mm/ 1,469mm，轴距从2803mm提升至2871mm，能够带来不错的内部空间。值得一提的是大众品牌B级车中首次采用的10色环境氛围灯的设计元素。

在驾驶辅助方面，全新一代帕萨特配备AFS大灯智能随动转向、盲区监控系统、高级自适应定速巡航系统、交通拥堵辅助、车道保持等配置。此外，诸如Pre-Crash预碰撞安全保护系统、疲劳监测系统等配置也有所装备。值得一提的是360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，可提供11种不同的视角并通过100%畸变校正。

大众品牌国内首款上市的插电式混合动力轿车——帕萨特插电式混合动力版也将一同登场，其最大功率155kW，最大扭矩400Nm，混合动力模式百公里加速7.8s，综合续航里程1043km，纯电模式续航里程63km。

面对这个不断年轻化的市场，凯美瑞、雅阁的设计风格也更时尚、更动感。为此，全新一代帕萨特同样在做着努力。大嘴式的前脸设计、从车顶平滑过渡到车尾的C柱、更低矮的车身，都在表明全新一代帕萨特正在极力地亲近市场。

但与前者两款车型不同的是，全新一代帕萨特同时也在向高端发展。比如说它沿袭了辉腾和辉昂的传统，将PASSAT的字母放在了尾标下方，用先入为主的手法，意将帕萨特的形象拉升一个档次。

并且帕萨特 PHEV的上市进一步完善了帕萨特家族的动力总成布局，以合资品牌中型车佼佼者+PHEV车型组建的产品矩阵，用实力践行着“1+1＞2”的事实，同时也标志着上汽大众在新能源领域向着更为纵深的领域发展。

如今，美系车在中国市场已经完全沦陷，此次基于MQB平台的全新一代帕萨特，将肩负起德系车的使命，正面对抗不断精进的“日系三杰”。以及试图从迈腾嘴里分一杯羹，毕竟在中国市场，更多的消费者对“帕萨特”三个字的印象更深刻。

大众·混战

全新一代帕萨特想从迈腾手里抢走市场份额，看似很合理，却低估了这些年来，一汽-大众对于轿车的营销能力。尽管帕萨特拥有众多的粉丝，但是来自于PQ46平台的现款帕萨特总是要比迈腾“低一等”。MQB三个字母对于现款帕萨特来说，始终是心头的痛。

众所周知，现款帕萨特是美版Passat的国产版本，该车也被称为大众NMS即New Midsize Sedan，全新中型轿车。尽管全新一代帕萨特换用了MQB平台打造，并不意味着新一代NMS会与欧版Passat B8完全相同，其将在美国本土进行设计开发，并针对美国市场的需求打造。

从这一点上来看，迈腾拥有更加纯正的欧洲血统，在欧版Passat B8的技术加持和市场口碑的加持之下，迈腾的产品品质自然毋庸置疑。而全新一代帕萨特该如何应对这种市场挑战，值得上汽大众好好研究。

但真正的危险不是外部的竞争，而是来自于内部斗争。正如一汽-大众现在已经碰到探歌稀释高尔夫的销量问题，探岳开始挖走迈腾客户。这种新车挖走旧款车型客户的情况，一汽-大众似乎束手无策。

面对这个问题，上汽大众也难以逃避，此次上市的全新一代帕萨特和途岳在价格区间就有部分重合。不仅如此，途岳与凌度的客户相互重叠，全新一代帕萨特与途观L的客户重叠。是针锋相对还是相爱相杀，这是个难题。

对于上汽大众来说，更为严重的问题是今年以来，股市低迷与房价高企挤占了大量资金；中美贸易战带来诸多不确定因素；油价的持续上涨和家庭债务压力也对消费带来了长期的不利影响。经济下行问题显现，购买力已经减弱。加上其他国产自主车企以及合资品牌车企的向上发展和进步，大众在华的轿车将会被蚕食份额，而押宝的SUV市场也遇冷。上汽大众在接下来的第四季度以及2019年能否坚守住？且行且看。