当生活归于平静，你需要一辆雷克萨斯ES 300h，这是我驾驶这台车几天后，作为年轻的专业测试编辑对于它最强烈的感想。一直以来，雷克萨斯在豪华车领域都是独树一帜般的存在。和欧美系豪华车不同，雷克萨斯给你的豪华感是东方式的典雅。比起机械感、工艺感带来的豪华，雷克萨斯更在意典雅、温馨感。以上都是感受的描述，那么硬实力怎么样？接下来要看看它在X-Test中表现如何！

　　X-Test评测体系是什么？
　　爱卡X-Test评测体系是爱卡汽车创立的一套全新车辆评测体系，在这套评测体系下，我们的编辑可以更客观有效地对一台汽车做出评价。而对于读者来说，评测结果也会更加直观、易懂，并且在相同的标准下也能保证评测结果的公平性。

　　外观视频展示：

内饰视频展示：

　　空间视频展示：

　　乘坐空间

   根据测量结果，乘坐空间和同级别车型没有太大差距，完全能够满足家用。

　　储物空间

　　车内储物空间一览

　　行李厢空间

　　电尾门灵敏度视频展示：

　　动态视频展示：

　　雷克萨斯ES 300h配备了丰田看家的混合动力系统，属于强混系统，非插电式，我们已经非常熟悉了。它是可以将电动车的优势和汽油车的优势完美融合的混合动力系统。

　　电量充足时，缓起步或者低速行驶混合动力系统用电机驱动，充分利用了电动机的扭矩和能耗特性。而中高速时，阿特金森循环的2.5L自然吸气的汽油机介入，又避开了电动机的短板，充分利用汽油机的高速巡航优势，从而整体降低动力系统的能耗。

　　这一代车型的混动系统噪音要比上一代车型小很多，尤其是汽油机在启动的那一霎那，不仔细听，几乎感受不到。

　　加速能力一直不是ES 300h的强项，也不是它所追求的。在踩油门的感受上，全程都是非常顺滑的体验，无论是低速还是高速，似乎加速的推背感都是一致的，非常线性。就算汽油机和电动机通过ECVT变速箱来回切换启动/关闭时，你也感受不到一丝顿挫。

　　就算在运动模式下，动力系统依然处于混动模式，不会发动机常开。就算调整至S挡，转速也不会一直维持在高转速，这就是ES 300h对于运动模式的理解，仅仅是车辆行进时的动力响应好一些而已。

　　有意思的是，在全力加速时，你能明显感受到电动机先出力，然后发动机后出力。造成这种现象的原因是：电动机的特性就是瞬态响应，而汽油机因为进/排气和变速箱，发力需要时间。即使这样，你依然感受动力系统很平顺。

　　由于基于TNGA架构打造，新ES 300h相比上一代车型悬挂更低了。虽然软硬度没有太大变化，但底盘响应更好了，经过颠簸时，相比上一代车型更为干脆，明显向操控性、运动性能转变了，但对比欧美系的对手们，它依然谈不上更运动，悬挂依然算是更舒适的。

　　但是，这套普利司通泰然者轮胎的噪音有些明显，尤其是中高速，相信后期换一套更静音的轮胎，胎噪会得到一定的改善。

　　加速测试

　　虽然在试驾过程中，推背感不太强烈。但从测试成绩来看，ES 300h的百公里加速水平和BBA的C级车低功率版本车型保持同一水平线，家用足够了。

　　刹车测试

　　虽然ES 300h的刹车脚感较好，但刹车成绩与同级别相比没太大优势。另外，在我们的测试中，它的极限刹车力不是很足，多次测试后容易出现刹车热衰减的情况。

　　绕桩测试

　　绕桩视频展示：

　　噪音测试

　　油耗测试

　　此次，我们的油耗测试完全模拟真实驾驶工况，制定了超长的测试里程。其中，一上午的高强度场地测试也被算进其中，最终得到表显油耗6.3L/100km，实测油耗6.7L/100km的成绩。如果没有场地测试的话，它的油耗还能更低。但从现在的数据来看，油耗表现已经十分出色了。

　　车主有话说：

看完本篇评测文章，相信您也能感受到，雷克萨斯ES 300h的优点是浸透式的，不那么外露。所以，对车了解的越多，你喜欢上它的可能性更大，比如我的两位同事，来看看他们怎么评价雷克萨斯全新的ES 300h。

　　全文总结：

一般的欧美系车型都会把更强的性能版作为全系的顶配车型，而雷克萨斯把ES 300h这样舒适、节油的混动车型作为中国大陆市场的顶配，足以显示出它们对于豪华车不一样的理解。

当您分别开过不同排量级别的雷克萨斯ES后，你会发现，配备混动系统的ES 300h才是对ES车系的最好诠释，舒适、豪华、安静、节油，在有限的成本内，雷克萨斯把云淡风轻的豪华驾乘感受做到了极致。

或许，这辆车很难容下年轻人一颗躁动的心；又或许，躁动的年轻人坐进其中时会变得心如止水，对眼前的生活更加稳重从容。关于这辆车，正如我文首所说，当你的生活归于平静，你需要一辆雷克萨斯ES 300h。