有个词叫千人千面，这是说每个人的性格都有着独到的地方。对于车企来说也是如此。这个带着欧洲基因的美国品牌给我的印象就是，运动。我家的蒙迪欧-致胜已经开了十多年了，忠厚的外观下隐藏着极限极高的底盘，开起来让人得心应手。这么说吧，成为汽车编辑这么多年也开过不少车了，让我感觉到全方位领先我家这辆蒙迪欧的却只有一辆。
铺垫了这么久，也知道福特在操控上拥有极深的造诣以后，我们进入正题，要开始说今天（11月8日）正式上市的新一代福克斯了。新车提供两厢和三厢两种车身结构版本（旅行版缺席很遗憾啊），售价区间为10.88-15.08万元。新车具体怎么样？往下看吧。

看了以下要点，本文算读完一半
1、新一代福克斯正式上市；
2、新车依旧提供两厢和三厢两种选择；
3、动力上提供1.5L、1.0T和1.5T三款发动机；
4、传动匹配8速自动变速箱；
5、外观上还提供普通版和ST-Line两种选择。
外观依旧很运动
福特在当下已经不仅仅是埋头造出一款好车就行了——竞品也被带的越来越运动。市场需要有更好的品质、更漂亮的外观以及更加智能化的新科技；而福克斯这个名字也意味着它永不会中庸——但到底要怎么样才能体现出福克斯一贯的运动并被大众所接受？怎么样才能把偏向家用的紧凑型轿车继续玩出花样来？（若无标注配图均为两厢版ST-Line车型）
关于第一个问题，新一代福克斯拿出了一套符合当今年轻审美的外观。而且还增加一条ST-Line产品线，覆盖了两厢和三厢车型。不只有外观上的变化，工程师也对底盘进行了竞技化调校。ST-Line版本的前后包围都和真正的ST很相似，相当凶狠。
新一代福克斯来自福特C2平台，同为这个平台产物的还有翼虎、林肯MKC等车型。新车相比第三代车型而言，在各项尺寸上都有所增加，整体的视觉效果就是更加低矮。而普通版的外观似乎少了一丢丢“福克斯”的味道，但稳重了很多。
换代车型在福特最具辨识度的“大嘴”设计上动的刀不小，但并未对整体轮廓进行修改，而是内部纹路、两侧的造型上进行了优化。线条变得更为凌厉，配合较为低矮的车头，进一步提升了低趴的视觉感受。
福特也终于开始应用LED大灯了，可喜可贺，这也带来了更为精致的视觉感受。大灯腔内部结构被贯穿式的LED日间行车灯对称分割，“L”型的行车灯看起来颇为提气，在点亮时效果十分凶狠。
车身尺寸方面，三厢版车型长宽高为4647/1810/1468mm，两厢版车型长宽高为4378/1810/1468mm，轴距都为2705mm，相较老款车型轴距增加57mm，内部空间将更优秀。
刚才提到过车身尺寸相比老款都有提升，带来的直接效果就是变得更加修长运动，毕竟一低遮百丑。具体来看的话，最为重要的轴距相较上一代车型加长了53mm，而后排乘客的腿部空间则扩大了70mm，这也让新车给人了更为修长的感受。
18英寸五辐双色花瓣式轮圈比海外版的要大上一号儿，轮胎规格比海外版也要高，使用了型号为235/40 R18，正儿八经的米其林PS4轮胎，这也太下本儿了。这也意味着买了车的小伙伴们省下了一笔换轮胎、轮圈的钱了。
车尾斜45°的角度在我看来是最帅的一个角度，显得车尾很是短小精悍，造型也更加敦实一些。顶部尺寸巨大的扰流板看起来和真正ST上的一模一样，造型相当夸张，当然实际作用也是有的。
三厢版本的尾部怎么说呢，设计师尽可能的同两厢版本一致。ST-Line版本的扰流器与扩散器的上身，让整车运动气息进一步得到了提升。而普通版本上则去掉了这些小细节，居家气息更为浓郁。
ST-Line车型还是采用了单边双出的排气布局，不过左侧尾唇直接有预留位，方便车主后期对于排气的升级。普通车型则采用了单边单出的排气布局。先不说开起来怎么样，单凭这个外观就足以让路人多看几眼。
内饰终于跟上了时代的潮流
内饰的设计让人眼前一亮，终于好看起来了。悬浮式中控屏、旋钮式换挡、液晶空调面板等等配置都不含糊的加在了这款车上，而HUD抬头显示器也没有缺席，这些舒适型配置加上质感设计大幅提升的内饰，会让用车生活更为便利——要知道，为了方便国内消费者安装行车记录仪，这款车还在后视镜下加入了USB充电接口。
三辐式平底多功能方向盘的样式变化并不大，不过外圈十分粗壮，握起来手感还不错。常用握持位增加了打孔真皮包裹，手感得到了进一步提升，配合红色的缝线会让人很有驾驶欲望。多功能按键的功能也有所增加，可控制的项目更多。
之前的双筒仪表被抛弃，取而代之的是扁平的双表盘式设计，信息显示也变得更加直观了。中间的显示屏可以显示部分电子系统的状态，新加入的驾驶模式选择也可通过屏幕进行调节。
在智能化方面，新一代车型成为了福特在国内市场第一款装备了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，可以实现L2级别的自动驾驶。这个系统包括了ACC自适应巡航（自适应巡航的最高速度为200km/h）和智能领航辅助功能，一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）以及智能交通标志识别等等功能一应俱全。
这种级别的安全防护在之前合资品牌的中级车里面算是相当罕见的。福特甚至还在已经非常好用的SYNC 3系统的基础上，为年轻人加入了更多可玩的功能，新一代福克斯的“福特派互联”，具有4G无线热点功能，支持最多10台设备同时接入高速无线网络。这个应用提供了诸如定位车辆、查询车辆各种状态、远程启动和锁定/解锁车门、提前打开可以过滤PM2.5的座舱新风系统（夏天必备）等等，让这些应用汇集到手机上，更便于使用。
空调区域按键看似不少，但基本没有上手难度。双温区自动空调、方向盘加热、座椅加热等都被集成了这片区域。两侧控制温度的旋钮内还集成了小液晶屏，看起来一下子质感就提升了上去。
挡把前方的储物格内除了设置有USB接口和12V电源外，还配备了无线充电功能，大幅提升了便利性。挡把后方也是配置功能区聚集的地方，自动泊车、车身稳定系统、电子手刹、发动机起停均集成在这一位置。
空间表现很不错
门板的下部材质还是硬质塑料偏多，不过手肘经常接触的部分还是采用皮质包裹，拉手部分也是软性塑料材质。
座椅采用皮质包裹，中心的位置采用了更加透气的丝绒材质。整张座椅比较柔软，而且坐垫的位置明显特意加长过，对腿部的承托会更好一些。
身高179cm的体验者调整好坐姿后测得前排头部空间为一拳，一个比较中规中矩的水平。
后排最值得表扬的就是采用了三个可调高度的头枕，而不是像老款车型那样只有两个，真正的照顾到了中间乘客的感受。
同一体验者测得后排腿部空间为两拳多，头部空间为两指。腿部空间没得说，毕竟车身也长了轴距也长了，这个表现应该有。
双天窗的设计进一步提升了车内的通透性。
储物空间方面表现我觉得还是能令人满意的，无论是门板、手套箱还是扶手箱、都有着不错的容积。后排中央扶手的杯架也弹出式的，不会再打开后侵占胳膊的停放位置。
两厢版车型的行李厢容积比较一般，纵深只有820mm，在不拆除隔板的条件下高度也只有530mm，好在宽度比较大，超过了1000mm。而且在座椅分折放倒之后纵深还算可观，可以放下滑雪板这种长度的物件。
动力超充沛
历代福克斯的动力总是极为充沛的，这个优点在新一代福克斯身上也绝不会缺席。全新的1.5T EcoBoost发动机用了歧管喷射与缸内直喷相结合的双喷射模式，改善了低扭输出，动力感受自然更加痛快。相配的则是8速自动变速箱，可以通过学习驾驶者的驾驶风格，优化换挡时机，让驾驶更为从心所欲。
更为重点的是，新车改变了从第一代车型建立的传统——全新的C2平台把后独立悬挂系统更新成了带副车架的SLA长短臂悬挂，加上车身提升了20%的抗扭高度，优化了操控性和舒适性（甚至还降低了噪音和震动）。哦对了，新一代车型还全系标配了驾驶模式选择功能，油门响应、换挡逻辑和电动转向助力都会根据不同的驾驶模式有所改变。
竞争力分析
尽管现在紧凑型轿车市场中的竞争十分激烈，但新一代福克斯直面的竞争对手还真不多，大致处于同一售价区间的并且销量还不错的无非也就朗逸、卡罗拉、轩逸、思域和宝来寥寥几款车——同时提供两厢和三厢的也只有朗逸一号了。
但从外形上来讲，或许只有两厢版本的高尔夫也能构成一定竞争。除了思域以外，几款车和新一代福克斯走的都不是同一个风格，更偏向家用一些。在更运动的轿车产品中，还能构成一定竞争的还有昂克赛拉。
对比思域、昂克赛拉和新一代福克斯，动力参数上新一代福克斯稍占优势，而8速自动变速箱更是一大亮点——这甚至可以说是紧凑型轿车市场中率先提供这么一款变速箱的车了，更何况，新一代福克斯还有更为运动的ST-Line车型。
略过这些颇为主观的评价不提，在实际数据上福克斯也有不小的优势。车身长度与高度仅稍逊色于朗逸，宽度和轴距则为竞品中最长的那个。结合之前的空间评测来看，新车可以提供较为舒适的乘坐体验。
编辑点评：舒适和操控就是两极，你只能二选一。然而即便如此，福特依然使出洪荒之力造出了新一代福克斯。在大家都开始向舒适好开无限妥协的时候，福克斯依旧倔强的做自己。全系的售价可谓十分有诚意，但我还是只对ST-Line动心。如果有兴趣的话，了解一下呗？