腾讯正在大规模地进军汽车产业。

2018年11月7日，腾讯被路透社爆料，已经在硅谷大肆招聘自动驾驶研发工程师。通过此举，可充分证明腾讯对汽车产业的期待正在持续增加。

相对于这些招聘信息，更能展现腾讯对汽车产业的热望的是其CEO马化腾在汽车圈频繁的“亲善”活动。作为全球科技领域的顶尖大佬之中，马化腾正在努力地让自己成为对汽车产业最为热络的那个人。事实上，他的努力卓有成效，因为大概用了不到一年时间，马化腾先生就使得自己成为拥有汽车圈朋友最大的科技大佬。

一

11月6日，乌镇世界物联网大会。腾讯董事长兼CEO马化腾突然出现在了一汽集团董事长徐留平的一个场子上，就“未来出行”和“红旗小镇”的话题，与主宾谈笑风生，甚至于没有介意旁边还坐着曾经“3Q大战”的另一位主角周鸿祎。

事实上，马化腾与徐留平几乎可以算“老朋友”了。

因为在2018年4月15日的时候，马化腾就已亲赴“汽车城”长春，与徐留平亲切交谈，促使两家公司在信息安全、车联网生态、云平台和大数据方面达成战略合作。

在此之前的2018年4月12日，马化腾赶赴重庆，在这个中国最重要的汽车制造基地，与东道主长安汽车达成战略合作协议，马化腾的手与长安汽车的总裁朱华荣握在了一起，双方愉快地宣布将会组建一家合资公司，研发汽车OS，这也许是马化腾在汽车领域的一次重要布局。

不仅仅是主机厂，经销商也没有被马先生放过。

2018年3月30日，马化腾在自己的深圳总部，欢迎了由中国汽车流通协会会长沈进军先生率队的汽车经销商集团代表团，宾主双方亲切交谈之后，当场达成战略合作协议，腾讯将帮助中国汽车流通渠道打造4S店实现门店的数字化升级以及用户体验的优化。

2017年9月18日，在广州市长的张罗之下，马化腾先生的手，第一次越过千山万水与传统汽车人热烈地shakehands，广汽集团董事长曾庆洪是马化腾第一个重量级的汽车圈好友。

马化腾先生的积极进取，使得他PK掉了马云和李彦宏，成为了BAT大腕中最受汽车产业高管欢迎的那个人。

相比而言，尽管马云最早向汽车产业伸出了友谊之手，但他只和上汽集团董事长陈虹先生有过亲密接触。而与汽车产业有过最多交集的百度李彦宏先生，截止目前，还只有与王传福、徐留平和朱华荣有过公开的握手。他们都不及马化腾先生勤勉。

当然了，除了马化腾的亲力亲为与汽车产业搞好亲善工作之外，腾讯投资团队的表现更具侵略性。

截止目前，腾讯已经在汽车及出行行业投下重注，被投的赫赫有名的企业包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车、滴滴出行和美团点评。

其中在特斯拉占股5%，位列第5大股东；在蔚来汽车占股13.4%，位列第二大股东；在美团占股18.48%，位列第一大股东；同时还是滴滴出行的第二大股东。

此外，没有任何迹象表明，口袋深不见底的腾讯的投资“天团”会停止“买买买”的节奏。

如果把上述所有的迹象综合在一起，相信大多数人都应该可以得出一个清晰的判断，腾讯已经准备大肆进军汽车产业。

二

贵为中国消费互联网的老大，腾讯和马化腾先生为何突然盯上了汽车产业呢？

马化腾先生是准备下重手呢？还是准备到这个圈子玩一票就走？

2018年9月30日，腾讯时隔6年，再度对公司进行组织架构和战略大调整，基本上对上述问题给出了一个清晰的答案。

在这次大规模的架构重组中，腾讯干掉了原来的MIG（移动互联网事业群）、SNG（社交网络事业群）和OMG（在线媒体事业群），将其重组为PCG（平台和内容事业群）和CSIG（云与智慧产业事业群）。

在全员邮件中，马化腾表示这是一次面对未来的进化，是腾讯迈向下一个20年的主动革新与升级迭代，腾讯此次战略升级旨在主动拥抱移动互联网下半场的产业融合和升级。

腾讯公司总裁刘炽平补充道，互联网即将进入下半场，各行各业迎来更大规模的产业升级。在接下来的10年，整个社会将从消费互联网迈向产业互联网。

马化腾和刘炽平上述表述的背景是，中国互联网的网民，在经过了长时间的高速增长之后，增速已经放缓，腾讯作为国内用户量最大的互联网公司，在大盘增幅放缓的情况下，腾讯要想获得高增长的可能性已经非常低。

尤其是，在移动互联网被物联网替代之前，整个消费互联网的格局，只会有一些小幅的波动，很难再有根本性的变化。

而相对于消费互联网，整个产业互联网的渗透才刚刚开始。

尤其是中国经济，在经历了规模增长之后，开始进入效益增长阶段，整个国民经济面临着经济结构的转型升级，而传统产业，拥抱互联网，以此来改变运营效率成为大势所趋。

截止2017年9月，中国大陆一共有2907.23万家注册企业，这是一个庞大的市场。与此同时，中国的城市基础设施、交通基础设施，都迫切地等待着进行智能化的升级和更新。

这是一个刚刚兴起的、必然的而又庞大无比的市场。

新组建的云和智慧产业事业群（CSIG），承载着腾讯公司进军产业互联网的使命。汤道生，腾讯公司的高级执行副总裁，45岁，原社交媒体事业群（SNG）总裁，受命负责该事业群。

作为原QQ、手机QQ、腾讯音乐和腾讯云的负责人，汤道生是腾讯公司内部排名第三位的高级执行副总裁，加入腾讯已有13年时间，毫无疑问是腾讯内部的权势人物。

为了支持汤道生，腾讯内部将整合腾讯云、互联网+、智慧零售、教育、医疗、安全和LBS等行业解决方案进入CSIG，此举意味着几乎所有腾讯公司2B的业务，都被整合进这个事业群。

下一个问题是，为何是汽车？

1、汽车产业是最有可能在产业互联网的探索中形成突破的。鉴于汽车产品单价足够高，对技术要求高，将会使得AI、5G、AI芯片、OS、云计算、V2X、信息安全等几乎所有重要的技术，都将会率先在汽车上实现规模化的应用，并有望形成商业模式。阿里总参谋长曾鸣曾说，物联网技术只有可能在汽车上取得突破之后，才能大规模的应用。原因是汽车能够支付一定的价格，把性能做上去，规模做上去，实现产业化之后，把整体价格降下来。

2、汽车产业不仅仅是车型产品需要进行智慧化的升级改造，无论是上游的供应链，还是制造，或是下游的经销商，都需要通过与AI、互联网和IOT的结合，提升运营效率。

3、汽车产业还与大出行系统息息相关，在做汽车产品和产业的智能化改造的同时，必然会与城市的道路、交通系统进行整合，顺便可切入城市与出行系统，获得更多的订单。

4、最后一点最重要，汽车产品，在不远的将来，将会成为最重要的一个智能终端，一个人们生活和工作的场景，汽车互联网的算力和交互，一定会与这一代的移动互联网大相径庭，有极大的可能替代掉移动互联网时代的应用生态，进而逐步替换掉移动互联网。

鉴于此，汽车产业，不仅仅是产业互联网的入口，与此同时，也是下一代消费互联网的核心智能终端。

在这样的背景之下，我们就可以理解马化腾了，为何在过去一段时间里，如此频繁地光顾汽车公司。

在汽车智能化浪潮中，腾讯的成败，在很大程度上可以决定了这家公司接下来20年的战略转型能否获得成功。

基于这些判断，我们可以得出如下结论：

产业互联网将是腾讯公司接下来公司级的战略重点，而汽车智能化的机会，是腾讯公司战略重点中的重点，是腾讯下一阶段战略转型中的“核心抓手”。

三

腾讯准备怎样切进汽车产业呢？

在2018年11月1日，腾讯全球合作伙伴大会上，该公司的副总裁钟翔平发布了“四横两纵一中台”的业务战略规划。

所谓“四横”指的是腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码；“两纵”是指腾讯内容平台和安全保障系统。“一中台”指的是腾讯AI和腾讯云。

腾讯车联由钟学丹负责，其主要意图是希望打造车载OS，目标竞对是阿里的“斑马”系统。腾讯车联OS目前主打的卖点是“AI in Car”，目前已于广汽新能源达成了合作，并进入了GE3这款车型。

此外，该业务部门还与长安汽车于2018年7月6日，成立了一家名为北京梧桐车联科技有限公司，联合开发汽车OS，其中腾讯占股51%，长安占股49%。钟翔平任该公司的董事长兼法人代表，长安副总裁谭本宏任副董事长；腾讯车辆技术总监党红民任总经理。

腾讯自动驾驶业务中心由原来的腾讯自动驾驶实验室升级而来，继续由苏奎峰负责。因此，苏奎峰也从总监升级为总经理。

11月7日，路透社爆料，腾讯自动驾驶业务部门开始在加州帕罗奥托招聘自动驾驶工程师。毫无疑问，腾讯准备加快自动驾驶的发展速度。

腾讯自动驾驶计划在2019年实现半封闭的自动驾驶，即开上五环。而百度在2015年底，就实现了这一点。相对而言，竞争对手已经跑出去了非常远的距离。

在中国本土，具有吉利已经与腾讯在自动驾驶达成了合作，李书福真是一个有个性的同学。难道与同城大佬马云先生有隙？

为配合自动驾驶，腾讯同时准备发力3D高精地图，计划在2018年完成国内重点城市和主干网络的20万公里封闭道路高精度地图制作，2019年计划实现全封闭高速和快速路网覆盖。

高精地图也是一个很重的活。目前看起来，腾讯还没有能力和百度竞争，PK高德和四维图新也会感到吃力。

自动驾驶是一个异常烧钱的赛道，当然了，腾讯的家底是厚实的。

“两纵”中的腾讯内容平台和安全保障系统都是比较有竞争力的。

安全信息保障服务，依托于原来的腾讯科恩实验室，这一块是腾讯的优势业务。截止目前，能够与之竞争的只有360和百度安全实验室，科恩实验室在这边有一定的优势。

内容这边尤其强势。腾讯QQ音乐几乎成了所有车载系统的内容首选。另外，腾讯的微信对车企有着难以抗拒的诱惑力，所有人都期待着车载版微信能够早日面世。

四

尽管腾讯为汽车产业的合作伙伴们准备了丰富的合作内容，然而从竞争力的角度而言，在自动驾驶和车载OS这两个核心领域，处于尴尬的状态。

对于整个智能汽车和交通出行生态，现阶段最大的机会就是自动驾驶和汽车OS，任何一个方面的突破，都将会在未来的竞争中处于非常有利的市场地位。

在自动驾驶领域，腾讯存在几个明显的劣势：

1、起步太迟。2016年的下半年开始启动，这个时间点与阿里和滴滴几乎相同，晚于百度的2013年。但阿里和滴滴的情况与腾讯完全不一样，滴滴将自动驾驶确定为公司的第一战略，几乎以All in的状态在做；对于阿里也一样，如果在自动驾驶的竞争中失利，对菜鸟的业务冲击太大了，因而提出的口号是投入上不封顶。而腾讯的自动驾驶实验室前期一直在移动互联网事业群（MIG），核心团队来自于腾讯地图，人员编制规模只有几十个人，属于尝试性业务，投入并不坚决。

2、缺少应用场景。对于百度的Apollo而言，在全球范围内已经有130个合作伙伴，不仅有着非常多的应用场景，而且打通了整个产业链条。阿里的菜鸟，有着非常多的低速物流应用场景；滴滴则可以在一些特定区域，进行RoboTaxi的运营。腾讯原来是一个内容、游戏和社交公司，没有什么线下的业务，做自动驾驶干什么用呢？

3、竞争对手跑得太快、投入太大。尽管腾讯很有钱，市值非常高。但在自动驾驶领域的竞争者，包括谷歌、苹果、通用+软银+本田集团、百度Apollo、阿里、特斯拉，丰田、福特等大鳄，每一家都很有钱。而且谷歌的Waymo将会在2018年底，实现RoboTaxi的商业化落地。百度宣布在2019年，将会形成一支规模达到10000+辆具备L4级别自动驾驶能力的测试车队，并计划在2022年让私人可以购买自动驾驶汽车。一旦在2019年、2020年整个自动驾驶竞争态势明朗化，就会影响腾讯在这个领域的投入决心。

在OS领域，目前看起来阿里的“斑马”处于非常有利的地位。此外，百度依托Duer OS和Apollo的强势地位，也将会占据不小的市场份额。

汽车OS是一个非常大的赛道，从腾讯的角度而言，如果仅仅做超级APP，或者做安卓版本的深度订制，趁早放弃洗洗就睡。因为大多数车企，尤其是造车新势力，最终会选择一个基本的OS，比如安卓，自己进行深度定制。

向BAT，如果不做底层的类似安卓这样的OS系统，是没有未来的。目前只有Ali OS在坚定不移地朝着这个方向前进。我们看看腾讯是否有足够大的决心，在这个领域与阿里展开PK。

车评君认为，这方面截止目前，还存在着机会，但投入会非常大。

对于腾讯而言，在自动驾驶这个赛道中胜出的机率是最低的，但3D高精地图还是可以一战的。

汽车OS方面，尽管入局比较迟，但截止目前，格局还待定，没有知道未来在汽车上的OS会是怎样，尚有一战的机会。且OS以软件和生态为主，与腾讯的能力是最匹配的，有机会在这个领域PK掉阿里。

如果在自动驾驶、汽车OS和3D高精地图三条战线都失败了，就意味着腾讯的AI和云在汽车产业也将会以失败告终。

无论如何，腾讯在内容领域，拥有特别宽的护城河，这方面的的机会，会一直牢牢地控制在手里。

但如果仅仅在应用领域获得成功，则腾讯在产业互联网上的布局，恐怕会以失败告终。

对于马化腾、汤道生和钟翔平而言，接下来的考验是极端严峻的。把战略资源投向哪里呢？这是一个巨大的问题。

五

车企该如何看待腾讯大踏步地进军汽车产业呢？

首先，科技公司跨界进入汽车产业已经是不可阻挡的趋势。腾讯的发力产业互联网，意味着BAT三家已经全部将进军汽车产业作为公司级别的核心战略。

在这样的背景之下，以开放的心态拥抱这些科技公司，是聪明的选择，BAT显然也不会造车。

其次，对于所有的中国车企而言，需要更加清晰地意识到，在自动驾驶系统和原生的汽车OS两个领域，不要再投入资源进行研发了。

一方面是投入实在太大了，另一方面，哪怕往里面砸进100亿美金，打不过科技公司恐怕也是大概率事件。

在这两个领域，应该坚决地与科技公司合作。在能力体系的建设方面，以产品化和应用为主，使用科技公司提供的“engine”。更多的科技公司进来，对车企其实是越有利的，选择余地更大。

当然，哪怕是在智能手机世界，华为、小米、Oppo和Vivo依然可以很赚钱，强势的硬件制造商并不需要担心沦为科技公司的代工厂，重要的是要把用户运营控制住。联想PC的问题是在于没能掌握住用户。

最后，腾讯的入局，使得传统汽车在走向智能汽车的过程中，再度增加了一股强大的力量，无疑将会加速汽车智能化的进程。

这对所有的传统车企都将会带来挑战，面对如此不确定性的未来，在极短的时间之内，制定正确的战略，快速完成转型。