说起4S店，可能很少有车友注意到它在中国是如何生根发芽的。如果我说，中国第一家4S店是在重庆成立的，你一定会更加惊讶。是的，早在1996年前，由长安铃木主机厂直接投资开出的4S店就已经在重庆正式营业了；2005年，《汽车品牌销售管理实施办法》发布，4S店销售体系名正言顺；2007年，车市降速引发业界对4S店投资大、土地资源浪费的质疑；2009年以后，在汽车振兴规划的刺激下，全民汽车消费热情被点燃，4S店发展如日中天；2013年，汽车销量增速放缓，新常态下的4S店略感寂寥；2015年，电商崛起，加价又捆绑消费的4S店模式再次饱受诟病。

享受过“躺着挣钱”的风光，也体会过被“妖魔化”的落魄，4S店模式在中国的20年，一路走来可谓冷暖尝尽。尤其时间到了2018年，新造车势力忙着建体验店，传统车企的销售店经过改造也越来越不似旧时模样。站在20岁的十字路口，传统4S店该如何抖落风尘再出发？

新势力大玩颠覆

中国汽车市场，自从进入2010年，每年保持2000万量的销量数字，连续八年全球第一。历经多年高速增长后，汽车业增速整体放缓。从数据上看，今年前7个月，国内汽车产销分别为1610万辆和1595.5万辆，比上年同期分别增长3.5%和4.3%，这与2016年的两位数增长相去甚远。

汽车市场整体增速的放缓，使汽车流通行业的“神经末梢”——4S店成了这场风暴的承担者。近年来，汽车4S店疲态尽显，门店亏损、资金链断裂屡见报端。特别是2018年数据显示，全国4S店仅3成盈利，加之全年库存高企，让很多4S店投资人不得不出售门店，甚至是申请退网，4S店似乎走到了生死存亡的关头。

扬言要颠覆百年汽车行业的造车新势力是最先与4S店“割袍断义”的人。在造车新势力中，保守者如电咖、零跑。电咖选择在销售模式上“两条腿走路”，一方面与永达、庞大等大型经销商合作，在城市内设置展厅，用以销售低端车型；另一方面，高端品牌将在重点大城市中开设的体验中心直营销售。更有趣的是，电咖还计划联手咖啡品牌ZOOCOFFEE共同打造100家品牌体验中心。

零跑汽车则祭出了“直营＋城市合作伙伴”的全新商业模式。也就是说，除了在杭州本土建立直营店以外，在其他城市寻求经销商伙伴，以独家区域代理的方式，由各城市签约的代理经销商进行售卖，实现销服分离，灵活组合，全面介入消费者日常生活场景。

激进者如小鹏、威马、蔚来汽车。威马汽车毫不犹豫地选择了时下最热门的新零售逻辑，具体包括Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站等各式体验店。采用类似于C2M客制化生产方式，让用户可以参与产品的设计、研发，甚至是制造，全面围绕用户需求布局。

在摒弃传统4S店模式的所有新造车势力中，蔚来汽车是将“去4S店”进行得最彻底的一家。打着深深互联网烙印的蔚来汽车在营销上借鉴特斯拉直销的基础模式，“线上订购＋线下体验”联动，不惜重金在各大城市建立起NIO社区运营，用巨额资金换时间、买效率，砍掉与用户之间的所有中间环节，上门取送车、换电＋移动充电＋家充＋快充四位一体，车主互动源源不断，力求将客户体验做到极致。

旧势力守正出奇

与无知无畏的新造车势力相比，传统车企和4S店相依相伴风雨走来，可谓最懂其中情谊。

在4S店20年的发展史上，汽车经销商因为有车企的独家授权，曾经在车市“井喷”的年代里大规模铺设4S店。然而，一旦行业遇冷，汽车销量增速降低而单店运营成本过高，网点过于密集的4S店就成了经销商的负担，经销商与车企间的关系也愈发剑拔弩张。

时至今日，传统车企显然也不满于过去的4S店模式，开始陆续花心思寻找新的方向。其中领克俨然成了传统车企的渠道改造样本。截至目前，领克累计收到了超过2000家国内建店申请，到2018年底，领克将会拥有超过260家的线下实体店。领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒认为，经销商的积极踊跃态度，正是出于对其品牌、产品和运营能力的认可。

广汽新能源也将4S店玩出了新花样。广汽新能源力求把自己打造成一家以体验为中心的科技出行公司，25 hours体验中心陆续开业，由“前沿科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四个功能区组成。每一天释放多一小时欢愉的乐享时光：广汽新能源“25hours体验中心”竭力为用户打造“时空虫洞”，能让消费者在为汽车充电或来到体验中心的任何闲暇，都可以自由游刃于商务、聚会、亲子多种场景。

北汽新能源旗下中高端电动汽车品牌ARCFOX的副牌产品LITE，更是玩起了跨界混搭，与网红科技潮玩店奇客巴士创造出“新物种×新零售”的经销渠道。在处于热门商圈的奇客巴士店内，LITE和身边所有3C产品一样陈列其中，消费者可以像买一件新潮玩具一样可将LITE“打包”回家。

体验中心能替代4S店吗？

汽车作为消耗品，销售可以放在网上，但是售后必须放在线下，体验中心目前一般都开在大城市，很多三四线城市的车主并不能享受到体验中心带来的便利。体验中心如果在未来能替代4S店，那么需要体验中心模式成功并能被大量拓展开，深入到更多的城市。

4S店面对体验中心和汽车维修店的双重竞争，也许是时候提升消费者体验了，毕竟目前汽车消费主力未来将是“90后”“00后” ，愿意尝试新东西是这一批人的特点，不能满足主要客户的商业模式终将被淘汰！

4S店模式将会在相当长一段时间内继续存在，而且它会不断地变革、升级，来适应社会发展的要求。4S店需要自我变革，利用现在的移动互联网、大数据、人工智能的技术增加对客户的了解和客户的需求，更好地促进销售。