在刚刚结束的2018广州车展上，Jeep首发亮相了旗下的新款自由光。对于这款车型，在其刚刚发布时便由于分体式大灯的设计引来了一片热议，有人对于它极具个性的外观热爱不已，有的则觉得这个“眯眯眼”设计太过另类欣赏不来。而这次，改款而来的自由光不再继续使用分体式大灯的设计，并且将动力总成换成了与大指挥官和牧马人一样的2.0T涡轮增压发动机，来了一次由内而外的大革新。

虽说是一款中期改款车型，但第一眼看到新款车型时还是会让我有种不太认识的感觉。前脸大刀阔斧般的改动确实让整台车的气质有了极大的变化，而细节上的处理也让新款自由光看起来更具高级感。

待我缓过第一眼的震撼之后，再仔细一看，其实还是能够从整车的轮廓上看出老款的影子。

新款自由光的车头采用了Jeep最新的家族设计风格，发动机舱盖看起来更高，使得前脸整体看起来不像老款那样单薄。

七孔进气格栅作为Jeep车型上最经典的元素依旧坚挺无比，相比老款而言面积增大，并且每个孔外围的镀铬饰条变得更细，使其看起来更为精致。

接下来就不得不提这一双“大”眼睛了，大灯造型有点像是大指挥官和大切诺基大灯的结合，比起老款的“眯眯眼”相信会有更多人喜欢。

雾灯区域也经过了重新设计，整体面积变大，并增加了镀铬饰条，时尚感和精致感都有了极大的提升。并且用矩形雾灯替换了老款的圆形雾灯，高级感瞬间就出来了。

试驾车型配备了ACC自适应巡航功能，雷达探头位于进气格栅的正下方，比起老款偏左的设计更能够让一部分强迫症的朋友开心。

车身侧面则基本沿用了老款的设计，方正的轮廓和富有弧度的线条的组合丝毫不显冲突。车身的包围也采用了与车身同色的设计，使其更具有城市SUV的气质。

　　由于官方目前还未公布新款自由光的车身尺寸，故我们以北美版新款自由光的车身尺寸与老款做了一个对比：

试驾车型还配备了后排隐私玻璃，对于这个级别的车型而言个人觉得这项配置是理所应当有的。

后视镜采用了双色设计，造型简洁流畅。集成了包括：LED转向灯、电动调节/折叠、电加热以及盲区监测等多种功能。

新款自由光尾部也经过了较大的调整，牌照框上移后使整个尾部造型看起来更具力量感，并且这样的设计对于白色车身而言也更加友好。

双边共两出的排气布局以及更加宽大的后保险杠护板也增强了车尾的视觉效果，个人觉得相比老款要好看得多。

尾灯的轮廓并没有丝毫变化，但通过内部结构的调整让其看起来更加精致。红色灯带加白色光源的组合目前已经大量使用在Jeep旗下的各款车型上。

全景天窗作为这一级别车型的标准配置自然不可或缺，不过具体能够下放到哪个配置的车型上还需要上市后才能知晓。

试驾车型配备了19寸多辐合金轮圈，造型相比老款更为耐看，并且全系拥有多款不同设计的轮圈。轮胎方面则采用的是马牌轮胎，规格为235/50 R19。

在改款之后，新款自由光更加漂亮的外观以及更为精致的细节处理无疑能够被更多人所接受，至少我身边就已经有人在看到改款车型后开始考虑了。

　　作为中期改款车型，新款自由光的内饰并没有什么大的改动，仅在用料和细节上有了一定的改进。不过硬件也不是全然没有变化，这里容我卖一下关子，咱们细细往下说。

自由光的内饰在同级而言无论是设计、用料还是质感都算上乘，大面积的软性材质保证了车内与身体接触的部分都是软的。

仪表盘造型与现款一致，中间的彩色液晶屏尺寸较大并且分辨率很高，在切换驾驶模式时还有动画。

三辐式方向盘的造型虽说没什么太亮眼的地方，但握感是实打实的出色，包裹方向盘的皮质细腻柔软，触感一流。多媒体按键尺寸较大，在熟悉后很适合盲操。

多媒体按键放在方向盘背后也是Jeep旗下车型的一大特色，圆形按键可进入多媒体系统当前播放的菜单或是切换播放源，外围的按键则可调节音量及切换歌曲。

刚刚卖的关子在这里公布了，新款自由光内饰最大的改变便是更换了中控屏的屏幕，分辨率更高了。并且搭载的系统也进行了更新，并增加了CarPlay和CarLife手机映射功能。

新Uconnect系统连接手机非常迅速，而CarPlay在更新支持高德地图等导航App后实用性提升了非常大。

中控屏下方一排按键为辅助驾驶功能，值得一提的是新款自由光增加的AUTO HOLD功能按键也放在了此处，这点需要稍微适应一下。

空调方面试驾车型配备了双温区自动空调，并带有PM 2.5过滤功能。ESP车身稳定控制系统和发动机启停按键也集成在了空调控制区。

方向盘左侧为灯光控制区，由于试驾车型配备了电动尾门，所以这里还设有一个尾门的开关按键。

后排出风口下方提供了两个USB接口和一个230V电源接口，这点个人觉得非常实用。

　　对于这个级别的车型而言，空间自然是一个不可不谈的话题。而老款自由光给我的印象除了空间方面足够宽敞以外，便是其无比舒适的标准美系车座椅了。

新款自由光依旧采用的是Nappa打孔真皮座椅，其质感和触感也比一般真皮要好得多。并且靠背上还有车型名“OVERLAND”的标识，还新增了座椅记忆功能。

体验者身高175cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳的剩余空间。

后排座椅造型与前排一致，宽大厚实，舒适性非常出色。坐垫的长度也非常合适，支撑性出色。中间位置的头枕为隐藏式，不坐人的时候收起能够给驾驶者提供更好的后方视野。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。

中控台下方有一个狭长的储物槽，专门设计用来放置手机等物品，旁边还配备了USB、AUX和12V电源接口。

中控台顶部则有一个隐藏式的储物格，内部带有防滑垫，可用来放置零钱等物品。

挡把后方提供了 一对杯托，内部带有球形的限位装置，底部还配备了防滑垫，实用性很强。后方还有一个小槽，在用扶手箱内部USB接口充电时可将手机放在这里。

扶手箱内部的空间中规中矩，这是因为将CD机放到了这里，CD机还带有盖板。内部还配备了一个USB接口和一个12V电源接口。

手套箱的开口很大，这样更加方便寻找和拿取内部的物品。

灯光控制区下方还提供了一个隐藏式的小型储物格，可用来放置停车卡或是高速通行卡一类的物品。

　　前后排车门板上的储物格虽说并不算大，但内部都做了分层处理，实用性和便利性更为出色。

后排同样提供了中央扶手，长度和宽度都非常不错，舒适性很强。前端还提供了一对杯托，并配备了限位装置，这点值得表扬。

行李厢内部经过重新设计后更加规整，宽大也增加了不少，容积自然跟着提升，实用性更为出色。行李厢两侧均设有储物格，同时内部还提供了多个挂点，汤汤水水什么的再也不用手提了。

盖板下方为备胎，两侧的的剩余空间均有塑料隔断，可以用来放置一些随车工具或是物品。

　　老款自由光一直备受诟病的便是它的动力系统，2.0L及2.4L两台自然吸气发动机在同级别来说参数确实不太能打。而此次改款的最大亮点也正是用大指挥官和牧马人上的2.0T涡轮增压发动机替代老款的2.4L发动机。

新款自由光搭载的2.0T发动机分为高/低功率两个版本，其中低功率版发动机最大功率172kW（234Ps），最大扭矩350Nm；高功率版发动机最大功率195kW（265Ps），最大扭矩400Nm，相比老款2.4L发动机有了巨大的提升。

传统方面，则依旧匹配的是9速手自一体变速箱，并带有手动模式。

试驾车型还带有Selec-Terrain路况模式自选系统，共有自动、雪地、运动和沙地驾驶模式，Jeep的底蕴还是摆在这的。

悬挂方面，是同级常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合。四驱版车型则配备的是Jeep引以为傲的Acitive Drive四驱系统。

新款自由光搭载的这台2.0T在起步和低速状态下表现非常轻盈，稍微加大一下油门动力立马就窜上来了，这是老款2.4L车型所难以给予的体验。

油门的调校依旧是Jeep车型典型的风格，不算保守但也没有那么激进，毕竟这台同级功率数一数二的发动机可没那么好驾驭。

而当你需要加速时，400Nm的扭矩能够给你充足信心去完成超车，丝毫不拖泥带水。如果切换到运动模式，这台2.0T发动机的表现绝对会让你再大吃一惊。

变速箱与发动机的匹配做得非常不错，升降挡时机把握得非常准确，换挡速度够快，顿挫感也极为轻微。如果是突遇上坡或是急加速时，变速箱可以瞬间降两挡以提供更加充足的扭矩。

我们此次试驾行程中有一段是高速路段，在保持100km/h时速时，变速箱能够将转速控制在1500rpm左右，这点让人感到非常满意。

底盘的表现则与老款一致，有着美系车特有的厚重感，悬挂对于路面的小石子、接缝等颠簸过滤得非常干净，舒适性尤为出众。

操控方面，自由光虽说是标准的SUV身材，但在高速过弯时，车身的姿态控制得非常出色，侧倾基本感受不到。充满韧性的悬挂提供了足够的侧向支撑力。

最后再来聊聊NVH方面，我们都知道老款自由光在国产后便将前排两侧玻璃换成了双层玻璃，新款则延续了这个做法。在我们整个试驾过程中，车内的静谧性也让我们感到非常满意。

　　总结：老款自由光由于搭载的2.4L车型在动力上一直备受诟病，而在此次改款后，新的2.0T涡轮增压发动机强大的动力则弥补了这一短板。加上更加漂亮的外观以及首次国产的Trailhawk高性能版车型，相信新款自由光在市场上的表现一定更加出色。