7日晚近十点，有媒体爆出，福特大中华区市场和销售副总裁，NDSD（全国销售服务机构）总裁李宏鹏将辞去现有职务，预计12月末将完成工作交接离开福特。记者及时做了征询，目前福特中国方面回复为，“感谢您对福特汽车的关心，对有关李宏鹏先生即将离职的猜测报道的关注！我们将会在周一上午与您分享详细信息”。

可以肯定，消息为真。而此时距离陈安宁接任福特中国总裁兼CEO的日子不过短短四十多天。

去年福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁，福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼CEO傅礼德（Peter Fleet）就表示，要整合福特在中国的销售渠道以来，7月1日，长安汽车和福特汽车联合组建新的NDSD正式开始运行，并取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司。而李宏鹏担任的就是NDSD总裁一职。

而原负责中国区业务的傅礼德之所以延请李宏鹏加盟福特，是因为，李宏鹏亲身历经过奔驰销售公司的成功转型，所以其原意是希望借鉴北京奔驰销售有限公司整合的成功经验，对福特在中国的现有渠道进行改造。

要知道，奔驰2012年开始整合国内和进口渠道，整整花了三年多的时间。而且，其中的曲折和复杂，我们虽不知道细节但是其中的艰辛可以想见。而福特中国欲通过一年的时间，在2018年底来完成这桩近乎“不可能完成的任务”，显然其中的难度更大。

10月24日，福特汽车宣布原奇瑞汽车总经理陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼CEO，福特中国还全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。如果此时李宏鹏辞职的消息确认，这就表明，陈安宁不再继承傅礼德对中国区业务的调整策略。

福特汽车近几年一直不太平、不消停，除了自身战略调整导致中国市场的产品开发没能跟上快速变化的市场需求，近三年时间只靠老产品打市场的差强人意，加上亏损严重的经销商网络，让福特在2018年的业绩出现了断崖式的下滑。

根据乘联会的数据，11月份长安福特销量较去年同期下跌70%，仅为24,441辆，刚刚新上市的福克斯也来不及挽回颓势。而今年1~11月，长安福特累计销量为359,935辆，同比跌幅为51%。李宏鹏的火线加入，似乎并没有能够阻止长安福特销售断崖式下滑的局面。

“据福特经销商反映，李宏鹏正是因为这个无奈，才感到身心疲惫，不得不放弃最初的选择。”这个辞职的理由，当然无可厚非。但是，距离其到福特，也不过7个多月。就在前几天，到职观致汽车8个月的蔡建军毅然决然地投奔造车新势力爱驰，让业界轰动。相较而言，李宏鹏的辞职，对于在中国的合资车企来说，也更加具有标志性的爆炸效果。

此外，让人立刻就能联想到的是，几乎与李宏鹏同时到任福特的林肯总裁毛京波，是否也会受到影响？要知道，李宏鹏的离职对于同出北京奔驰的毛京波的影响肯定是有的。这也表明，陈安宁新团队构建的难度会不小。

陈安宁的到来和李宏鹏的离职，使得NDSD未来的发展充满变数。工作团队还没有形成合力，整个销售体系迟迟不能到位，经销商还需要重拾信心，而且NDSD渠道整合的打法是否会全然转变？这都是问题。

2018年是多事之秋，汽车行业的轰动性事件层出不穷。这也反映出在大变革的时代背景下，每个人的选择造成“蝴蝶效应”的复杂性。也许，正是福特自己当时不经意的选择造成了今天这个结果。