到目前为止，江淮给瑞风S4组织过三场较大的活动，第一次是11月上旬的全国媒体静态体验；第二次是11月中旬广州车展首发亮相。第三次是12月的全国媒体试驾会。前两次我都因为各种原因错过见面，这一次我们的缘分到了。

瑞风S4比我在照片里看到的样子更漂亮。很多时候，我们都会被美女的外在吸引，进而有兴趣去了解它的内在。江淮将瑞风S4的外形特点归结为高颜值、时尚，不算新鲜的说法，但也确实是大实话。

　　这次供我们试驾的瑞风S4统一是手动变速（6MT）版本，瑞风S4有提供自动变速版本的，但考虑消费群体的价格敏感，手动版本的市场规模也不会被忽视。发动机是1.5T，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm。

试驾分两部分进行，一部分沿巢湖做155km道路试驾，另一部分在试驾场地内完成。先来说说前一部分，因为它是比较贴近真实用车情景的。

1.5T发动机最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm，试驾车配6速手动变速箱。

瑞风S4很容易起步，主要原因是它应用了霍尔线性传感器，能在离合器接合时自动补油，相当于电脑帮我做油离配合。补油动作很隐蔽，不留神看指针表的话，基本感受不出来。据知，1.5T发动机怠速的噪音仅为36.8dB（冰箱的嗡嗡声约40dB），所以即使有补油动作，也不会惊醒我耳朵。

但当我自主做油离配合与电脑自动补油同时发生，1.5T发动机转速又会窜升得很快，这会有点尴尬。所以我们要习惯这种起步辅助，一旦习惯就会发现它很好用，比如说在立交桥、停车场之类的斜坡起步时会很好用。

离合器很轻，是长时间驾驶也不会觉得很累的那种类型，6速手动变速箱挡杆的行程不长，而且很流畅，位置感很清晰，我甚至感受到了轻微的吸入感。

持续给油会发现1.5T发动机的扭矩输出有明显的分水岭，涡轮增压发动机的特点还是挺明显的，该发动机的扭矩平原在2000-4500rpm之间，将转速保持在数字之间，不愁力量不够用。

我也不愁会被车身外的噪音打扰到。沿巢湖跑的这一段，我时常会觉得自己坐在一辆德系车上，瑞风S4从隔音、从悬挂特点两个方面都做得非常“德式”。江淮自主建设的NVH试验室应该贡献了不少力量。而一旦隔音做得好了，车辆的舒适性也就有不错的根基了。

悬挂由前麦弗逊，后扭力梁组成，悬挂支撑和车身刚性都让我满意，麦格纳和大众给了这套悬挂技术支持，它能给我好的稳定感，但我始终觉得方向盘的阻尼偏小了，路感模糊了点。不过话说回来，近年汽车方向盘阻尼普遍朝轻便方向发展。

虽然路感不清晰，但瑞风S4车身的响应性却是意外的好。我在场地试驾环节感受到了这一切，让我在绕桩测试时对行车轨迹有了准确的预判，这时的我跟瑞风S4完全像一对老搭档一样默契。能达到这种效果，悬挂调校应该又起到了重要作用。

试驾场地模拟多种路况，起伏最大的是扭曲路，速度稍微快点都能把我的腰扭断。在这种车身严重变形的“路况”下，瑞风S4没有出现异响或其他状况，底盘的稳固程度给了我足够的安全感。

　　放弃宝瓶口格栅是瑞风S4外观与瑞风S3、瑞风S5最明显的不同。宝瓶口格栅已经被营销多年，它有辨识度，但也始终不温不火，无法像“双肾”一样成为品牌文化的载体。

但不管如何，新格栅确实能给我们带来一些新意，在这个节奏快，人们喜新厌旧的社会里，有它积极的一面。

瑞风S4车身尺寸在瑞风S3和瑞风S5之间，在数字层面，我不难看到它们的分别。但肉眼上呢？瑞风S4的格栅倒让我知道如何辨别三者，让我容易辨别甚至定位瑞风S4也是件好事。

瑞风S4使用的格栅是“星辉展翼式”，它适中的大小，和繁星似的点缀看起来非常精致，这也正好是宝瓶口格栅一直无法突破的。

大灯标配的是卤素光源，不过可以选装LED光源。前雾灯有辅助照明功能，这是非常实用的，尤其是在那些陌生的路况下。

瑞风S4全系均配备黑色镜面车顶，使它的年轻、精致定位得到更鲜明的体现。印象中，偏运动的，或高档的车型都比较喜欢使用黑色镜面车顶。

尾灯是贯穿式的，是时下流行的设计，让整个车尾有很好的横向延伸感。但银色的高亮饰件似乎有喧宾夺主的意思。

尾灯光源是LED+卤素，能全部用LED的话，应该会更受消费者欢迎。

试驾车配备全景影像监控系统，全车共4个摄像头，跟前雾灯能辅助照明一样，全景影像监控系统也很实用，但它非全系标配。

试驾车配备225/45 R18轮胎，对于一辆小型SUV，18英寸算是一个有说服力的尺寸了。轮胎有胎压监测功能。另外，该车配备TESS 爆胎应急安全系统。

　　我对江淮瑞风系列车型的内饰印象颇深，瑞风S3和瑞风S7都让我难忘。而现在，瑞风S4分明是在尝试超越瑞风S7，镶嵌在中控台中间的“黑珍珠”尤其有档次感，它也为未来瑞风系列车型的内饰立下标杆。

仪表台宽而扁平，中间部分应用了面积颇大的皮质材料，视觉层面档次感好，而触觉直逼皮质方向盘，可见江淮瑞风系列花重本打造内饰的传统得到了很好的传承。

皮质方向盘的3/9点位置上有打孔防滑设计，它的意义在于让我们有丰富的手感，在激烈操控时也容易找到正确的抓握位置。

　　瑞风S4搭载智聆3.0系统，这是一套经过多项优化的系统，语音识别是科大讯飞3.5版，它在声源定位，辨识率方面都有提高。智聆3.0系统可以做的事情很多，但我们可以通过三个方面大概地理解它。第一，本地控制功能（比如车载电器设置）。第二，在线功能。第三，远程控制。

在线功能是智聆3.0系统的重点之一，系统自带多个APP，它们涵盖了音乐、影视、地图等等。其中，曲库有2000万首歌曲，并已实现基于用户数据实现个性化智能推荐。

高德地图能与微信互联，将微信好友发来的位置发送到高德地图车机版，添加好友即可组队分享实时位置，既是安全，也是分享乐趣。

所有指令都可以通过语音发出，快速找到我想要的功能，是操作便利问题，更是行车安全问题。科大讯飞3.5版语音识别能力进一步加强，能够听懂的，带地方口音的普通话更多。逻辑思维能力也有进步，比如我跟系统说我要吸烟，它就会自动打开车窗。

APP不能自行下载，这主要是考虑到下载安全问题，毕竟车辆是移动的工具，感染病毒后果可能很严重。江淮会在线更新APP或其他功能，就像智能电话更新一样。

远程控制需要通过江淮提供的APP操作，可以完成寻车、按百分比开/闭车窗、开启空调、座椅通风/加热、空气净化、除霜等等功能，自动挡车型还能远程启动发动机，手动挡则因为安全问题不能远程启动。

黑珍珠一样的组合式控制面板，外形贵气，触控响应的准确率也高。江淮也应该让更多车型分享这份精准和贵气。

空间方面，身高163cm体验者能在前排获得非常宽裕的乘坐空间。试驾车主驾座椅是电动调整前后的。

后排空间也有给力表现，足够满足3个人的乘坐需求。而且后排有两个充电线接口，不愁接口不够用。

常规状态下，行李厢容积520L，后排按比例放倒之后，容积可以达到1050L。

　　编辑总结：瑞风S4的整体表现稍超过我的预期。老实说，我不抗拒宝瓶口格栅，觉得它有辨识度，又能借宝瓶文化讲故事。但瑞风S4会让我很快忘掉它，因为无论从外观、内饰，还是行驶方面讲，瑞风S4都是一辆出色的，值得推荐的车型。但生在目前市道不是很好，江淮瑞风系列销量又走弱的时间节点上，瑞风S4的前路应该会有不少问号。