油耗一直是各位车主所关心得问题，因为一辆费油的车开起来简直是在烧钱。所以很多人买车的时候都会参考工信部给出的油耗，而在实际用车时却发现，实际油耗要比工信部油耗高出很多。所以，今天我们来聊聊，工信部给出的油耗到底是怎么测出来的？

我们先来聊聊，工信部是如何测试油耗的？工信部的测试地点是在室内，将车辆放在测试机上，然后通过模拟虚拟的不同路况，对车辆进行测试。并且最终是通过碳排量计算出来的油耗，所以何实际油耗有很大的出入。

而且，这与我们实际复杂的路况有着很大的出入。因为油耗的高低还涉及到驾驶习惯、路况、负载、气温以及风阻等因素。

美国监测机构是如何测试油耗的？

相比欧洲和日本的用车习惯和地理环境，美国人的用车环境更贴近中国的情况。因此，我们用美国相关机构的评测方式来做一个对比。美国所采用的测试方式为FTP75，是目前最合理的循环工况测试规则，FTP75共由一个市区循环工况和两个补充循环工况组成。两个补充循环工况分别为SC03高温空调全负荷运转循环和US06高速、高加速度循环。最终试验结果由这三个试验结果通过不同的比例计算而成，因此这样的数据更接近实际使用。

再加上美国最严格的油耗及排放标准CAFE的约束，让美国车企在测试油耗的时候，能够考虑到更多日常使用情况。所以测出的油耗会更加的准确。

通过曲线图可以看出，美国比我们的方法更接近真实驾驶工况。从曲线图也可以看出，我国的测试结果曲线很工整，而美国测试结果曲线很复杂。越是有律可循越证明油耗脱离实际。

小结：其实，工信部自己也知道测出来的油耗并不准。所以，工信部在网站上以及数据底部都有声明“测试数据与实际燃料消耗存在差异”。虽然工信部油耗不准，但是用工信部油耗来横向对比几款车油耗的高低还是有参考价值的。