城市SUV也撒欢儿体验途观四驱系统车谈网

城市SUV在今天几乎成为我们购车的首选车型，不仅是因为这一类车型价格适中，更重要的是能完全兼顾家用与轻越野路况。或许会有越野党大谈有非承载式车身和能完全锁定后桥才算是真正越野车理论，而对于该看法我并不排斥，但也不绝对赞同，因为在电控多少片式离合器与电子差速器应用已经非常成熟的今天，这类普遍应用该技术的横置四驱城市SUV也能兼顾一些轻越野路况。当然，为了证明这一点，我们在春节期间对一台城市SUV进行了一次较为简单同时也很粗暴的四驱体验，其中包括常规道路驾驶，复杂路况驾驶，冰雪路况体验，以及交叉轴测试。测试车型为上汽大众2.0T途观。
为什么选择途观？不仅是因为它是目前大街上最常见，我们最熟悉的城市SUV，而且在技术方面它应用的4 MOTION技术在城市SUV领域也是颇具代表性的。

上汽大众途观采用的4 MOTION四轮驱动技术以电控液压多片式离合器作为中央差速器的控制核心。电控单元分配前轮与后轮的扭矩输出，而后轮的扭矩输出则根据离合器片内压力所决定。后轴配备了我们常见的开放式差速器，左右车轮限滑依旧需要依靠电子系统辅助。在常规情况下，途观的前后轴间扭矩分配为95:5，基本以前轮驱动，后轮只分配少量扭力使车更好开，同时保证燃油经济性，而在特殊路况条件下，根据实际需要电控系统的轴间扭力输出还可实现100-0以及0-100间无级变化。

途观交叉轴测试：
测试四轮驱动的轴间扭力分配效率与通过性，最为简单明了的测试方法就是交叉轴测试。我们特意找来专用测试架，尝试性让途观跨越铁架，当途观行驶至中央位置时，其左前轮与右后轮出现轻微悬空情况并伴有轻微打滑。不过打滑只在一瞬间就被抑制，有附着力的车轮则快速帮助其通过测试，并不吃力。

公路驾驶体验:
2.0T途观配合DSG变速箱呈现出驾驶质感不言而喻，在一般城市公路驾驶无论是动力表现还是换挡的经济性都不错。虽说所配备的四驱系统日常更趋向于前轮驱动，在日常驾驶时感觉并不明显，但如果是雨雪天过弯或车轮发生打滑时还是相当有用的。

复杂路况驾驶体验：
途观的公路驾驶表现比较平常，行驶质感很好，包容性很强，所以我们还找了一片复杂的泥泞路况进行体验。在坑洼的路况行驶,途观的避震系统会将大部分来自地面波动形成的震动传递给驾驶者。或许有人会觉得这会牺牲一定的舒适性，但它的悬挂反馈却还透着那么点儿厚重，更多体现地是驾驶的乐趣感。

复杂路况驾驶时，由于地面构成环境关系，四个车轮无法保证拥有一致的附着力行驶，在一定程度上考验了这套四驱系统对于车轮打滑补救的能力。而途观四驱系统实际表现则能给予人十足信心，特别是在拐弯某个车轮附着力突然降低的情况时，能够明显感觉到电子稳定系统与四驱系统配合进行补救动作的发生，反应十分迅速。

雪地四驱体验：
对途观进行四驱测试期间，我们去了一趟内蒙古锡林浩特市，当时我们在市区周边羊场的雪地上行驶了不到两公里，这台途观的前轮就陷入到了雪坑里，开始我们油门给的比较大，所以车轮一阵空转无法脱困。后来我稍微转变了一些驾驶风格，开始缓慢的催动油门后，途观的ESP 介入对前轮施加制动，此时后轮分配到了更多的驱动力，车辆开始缓慢的驶出困境。

途观的智能全时四驱系统除了能够帮人顺利的在雪地中脱困外，雪地坡起的时候Auto-Hold更是非常有用。在一个近 45°的坡道上，由于路面结冰，途观的前轮开始空转，后轮紧接着也出现了附着力不足的情况，此时我们果断踩下制动踏板后还是出现一些溜坡，而在此时 Auto-Hold 迅速的启动，避免了制动力不足导致车辆继续溜坡。在缓踩油门之后，途观的全时四驱系统开始根据前后车轮的附着力情况迅速调整和分配各个车轮的驱动力，ESP会接管电子差速锁及时调整每个车轮的的动力分配来保证车辆的正确走线。