全球金融危机发生之后，中国汽车连续高速增长了10年，到了今年增速终于降至负数了。这是自1990年以来的第一次负增长。有意思的是这一次政府一改常态，其间没有采取任何“抢救”措施（诸如购置税减半等），而是看着市场自然下坠。历史的数据证明，“抢救”易产生“透支”来年的需求，而结果往往形成恶性循环，而且效果呈递减效应。
据中汽协统计数据，今年1~11月汽车销售2582万辆，同比下降1.7%。其中乘用车销售2147.8万辆，同比下降2.8%。乘用车中的轿车下降1.4%，SUV下降0.8%。
今年的负增长可以理解为消化自2009年、2015年以来，历年因为政策优惠造成的销量“透支”，让市场回归到正常的逻辑上来的结果。因此，对今年市场的小小负增长，用平常心对待就可以了。
正常情况下，汽车销售和国民经济发展是高度关联的。当前的形势是改革攻坚，调整产品结构、去除过剩产能、执行稳健的金融政策，且外贸形势更为复杂，有很大的不确定性。至于就行业本身而言，最近的一些年汽车销量已经达到了全球的最高水平，但与人均GDP、人均可支配水平相比并不匹配。比较例外的是，中国有超大规模的实力派中产阶层，尤其是集中在北上广、长三角、珠三角等经济发达区域，而且随着高科技创新企业向这些地区集中，这种现象将更趋明显。
受此影响，在整体市场负增长的情况之下，今年1~11月高端品牌汽车销售高达1926888辆，同比增长15%。如果再加上进口汽车100多万辆，则今年高端品牌汽车的销售将超过300万辆，大约占到总销的15%。
同时，轿车与SUV的市场情况正在发生颇有意思的变化：2016年轿车和SUV的增长率分别为2.8%和43.7%，到了2017年这组数字变成了-2.3%和13.9%；而今年1~11月其增长率则为-1.4%和-0.9%。也就是说，SUV的增长率从2016年的43.7%跌到了-0.9%。相反，轿车的跌势却较2017年有所减缓，这个市场现象值得调研！
对于新能源汽车，今年则是收获满满的一年，到了12月份车源供不应求。但要看清楚，这又是一种政策效应。2019年的补贴退坡据说高达40%，这比起购置税减半的作用更大。那么明年又会如何？应该说，新能源车以其很不错的性能，尤其是大幅增加了续驶里程和新增了许多智能网联的功能，而深受年轻一代消费者的喜爱，因此不用太担心销量，只要性能水平的提高超过了价格补贴的减少，消费者是会埋单的。
尽管今年汽车市场出现了小小的负增长，但是豪华车、新能源车的增长，经济型车以及SUV增长率由正转负的急剧下降，都说明了产品升级，以及消费结构的调整。
明年的国民经济发展目标虽为保持6%的增长，但这个目标将更为健康、含金量更高。同时因为今年基本消化了政策优惠造成的“透支”，再加上今年的基数相对较低，因此2019的汽车市场必定将在“供给侧结构调整”和建设中的“强大国内市场”扮演至关重要的角色。
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