2018年底，国家电网、南方电网、特来电、万帮四家充电运营企业在雄安成立合资公司。由于充电主管部门一直称“推动国家级服务平台的整合发展”。这四家合资的公司，是否这一国家平台的前身呢？

1月12日，国家能源局监管总监李冶在中国电动汽车百人会（2019）论坛发表演讲，提及上述四家公司的联手。他表示，“到底效果怎么样，还要经过市场的检验来考验”。

国家能源局监管总监李冶在电动汽车百人会（2019）论坛演讲

国网+南网+特来电+星星充电+……=国家平台？

2018年12月，国家电网、南方电网、特来电、万帮等企业在雄安新区联合成立了雄安联行网络科技股份有限公司，将推动充电互联互通、强化平台融合互联，实现物理接口、服务信息、交易结算的互通，整合形成充电网络，为新能源汽车用户提供更优质的服务保障。

“现在安装一个手机应用，就可以同时查询国内这几个主要运营商的充电桩的信息。”李冶评价，“这方面也是一个探索，最后到底效果怎么样，还要经过市场的检验来考验，和下一步补充完善。”

李冶重申了能源局向来的表态，即推动充电服务平台的整合发展。李冶说，要积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会组织的作用，在各运营企业信息平台基础上，利用中央财政资金的杠杆作用，加快推动国家级服务平台的整合发展，为新能源汽车用户提供更加智能、便捷的充电服务。

国家电网、南方电网、特来电、万帮等合资组成“雄安联行网络”，从股比来看，国资（也就是中央财政资金）还是占大头。这种公私合营，不知道是否是整合出“国家级服务平台”的一种路径。但李冶的表态起码表明，这一尝试将考虑市场表现，而非强行捏合。

全国充电桩76万个私人专用桩比例高

李冶透露，中国充电基础设施在2018年实现剧增。截至2018年底，中国充电基础设施达到76万个，较去年年底增加近32万。

除了全国整体数据，李冶还特别分享了重点地区的数据。李冶透露，到2018年11月底，北京新能源汽车21.9万辆，充电桩14.7万个，其中私人专用的有10.8万个，占比达到73%，整体车桩比1.49：1；上海新能源汽车达到了23.1万辆，充电桩20.6万个，其中私人专用的是13.8万个，占67%，整体车桩比约为1.12：1。

私人专用桩的占比高，表明新增电动车主的安桩比例大幅提升。而在家里有充电桩的情况下，电动车主充电体验会好得多，里程焦虑也相应大幅缓解。

非化石能源发电快速增长

对于电动汽车的一项常规指责是：如果发电环节不清洁，电动汽车其实也污染，特别在是中国这样以煤电为主的国家。不过，这一局面已经在快速变化。

李冶说，近几年来，清洁能源发电发展十分迅速，新增发电装机当中有三分之二是清洁能源。截至到2018年底，中国的清洁能源发电装机已经达到了7.48亿千瓦，其中风、光、水、核分别达到了1.83亿、1.7亿、3.51亿和0.45亿千瓦。全年总发电量突破了2万亿千瓦时，达到了20855亿千瓦时。

“我国非化石能源发电装机已经占全部装机的40%，发电量也接近30%，所以中国现在已经是名副其实的可再生能源发展的大国。”李冶预测，到2030年，中国非化石能源的发电量有可能会占到一半左右。

充电设施车企参与度低

李冶认为，充电设施的运营企业在整体的产业链中，处在一个弱势的地位。“不知道大家同不同意这个说法。”他说，车企的参与度相对还是比较低的，动力电池充电技术的升级也难以协同同步发展。提升充电保障能力的相关工作还没有完全形成合力。

李冶认为，充电设施的总量是很大，但是技术水平依然是偏低。他举了两个例子，一是各类的充电设施只能实现单向充电，难以和电网互动；二是，私人充电设施也无法提供智能共享服务。由此看，能源局可能会推动电动汽车反向电网供电，以及私人专用桩的智能化。