近日，一汽-大众即将导入大众集团旗下全新品牌的消息引发了业内外关注，根据报道，全新品牌将于2019年2月26日在德国正式发布。一汽-大众也将拥有了第三个大众（集团）品牌。新品牌来势汹汹意欲何为？

国际车企为全球N0.1汽车市场单独打造品牌早有先例，大众此举得民心
首先我们要注意，一汽-大众第三品牌，并非合资车企的单独行动，而是大众集团层面立项推动的全新国际化品牌。

大众被中国消费者偏爱，源于这个品牌对中国市场极为重视，但此前大众在中国市场的本土化策略仅局限于产品调整的层次，很长时间未涉及到品牌等更高战略层面。而应对全球第一大汽车市场，需要从更高层面来推进战略。这并非汽研菌一家之言，回望历史，美国作为全球第一大市场之时，日系三大品牌，丰田、本田和日产都为美国市场打造了专门的品牌，比如雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，此外也有过土星、Scion品牌的探索。这也换来了日系品牌在北美市场的强势地位。

所以这些年，汽研菌颇有些愤愤不平，这些国际车企嘴上说重视中国市场，实际上却并没有给这个庞大市场该有的礼遇。而打破这一僵局的，还是敢为人先的大众汽车集团，既率先成立合资乘用车公司，率先国产豪华品牌，率先为中国市场推出加长车型，率先为中国市场打造产品之后，大众又率先为中国市场而独立打造一个全新品牌，这样的诚意，我认为要为大众汽车鼓掌。因为这是真正意义上国际车企全面尊重中国市场的体现。也是对中国作为全球第一大汽车市场的高规格的尊重。

200万体量之后，一汽-大众需要一个新品牌
作为中国车市的三驾马车，一汽-大众、上汽大众、上汽通用可以说是市场的风向标，早在2017年就已经上升到200万辆体量，2018年则继续了这一势头。2018年一汽-大众共销售汽车207.8万辆（其中大众品牌141.7万辆，奥迪66.1万辆），上汽大众共销售206.5万辆（大众品牌171.3万辆，斯柯达品牌35.2万辆）。上汽通用目前还没有公布数据，但其去年销量已达200万辆。

这三大车企之所以能够执车市之牛耳，核心在于它们都是多品牌运作，其中上汽通用构建了低中高，雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌，属于品牌序列最完整的布局，目前凯迪拉克增势良好，雪佛兰销量发力突破，别克目前调整储能，上汽通用具备销量挺进300万辆的品牌储能；上汽大众构建了斯柯达、大众，低中两大品牌，其中斯柯达近来表现突出，但继续突破也有压力；一汽大众则构建了中高，大众和奥迪两大品牌，表现都非常好，但销量上行压力也大。

一汽-大众和上汽大众都看到了未来发展的问题，所以，大家都有行动，其中上汽大众推动了“上汽奥迪”项目的上马，这样就率先打破了两个品牌的困局，将形成斯柯达、大众、奥迪三大低中高完整序列。就三大车企来说，显然一汽-大众也急需突破，一个全新的第三品牌，是竞争格局时势推动的，也是一汽-大众自身继续前行所需要的。

此外从大众集团来看，也是一种力量平衡的选择。在中国，一家企业想要发展壮大，既要讲策略，也得懂政治。大众集团既然打破了一汽-大众和上汽大众双品牌格局。将奥迪“一分为二”，切走了一块蛋糕给上汽，大众需要新品牌平衡一汽-大众的利益诉求，让一汽-大众形成三大品牌，以保持竞争格局的平衡。

实际上大众全新品牌消息虽是近期才被曝光，但是棋局，可能从在上汽奥迪立项之初甚至更早的时候大众就已经规划好了（消息显示，大众对新品牌的谋划6年前就开始了）。可见，这事儿真不是像自主品牌搞多品牌战略的心血来潮。而且可以预见一汽-大众第三品牌对标的实际就是斯柯达这一市场区间。

大众集团旗下品牌众多，可称得上全球品牌品类最全的汽车集团，拥有西雅特、斯柯达、大众这些亲民品牌，也有像奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼这样的豪华和超豪华品牌，甚至还有布加迪这样的终极品牌。可是除了已经国产的大众、斯柯达、奥迪，余下多是更豪华高端的品牌，这些高溢价的品牌显示不太适合再拿到中国进行国产化操作。西雅特曾尝试进入中国，但这个带有浓郁西班牙色彩的品牌很快被证明在中国有些水土不服，而且也已经给了江淮。大众需要一个新品牌，来迎合中国年轻一代消费者。以中国市场为中心，建立一个全新的品牌这是大众突破现有品牌格局限制最好的选择。

开创性合作模式值得肯定，国际新品牌由一汽-大众掌舵 对中方非常有利
国际品牌的规划和发展，中方具备强势话语权的并不多见，原因在于国际车企都是成熟体系的导入，然而这并不利于中方完整掌握品牌发展规划和营销体系。这些年，可资参考的品牌，有两个——DS和别克，DS品牌的独立是中国市场短暂的营销成功推动的，然而这个品牌毕竟是欧洲中国市场双线发展，而且欧洲为主，这导致后期对中国市场的重视程度也不够，中方话语权也被削弱，法方战略失误导致该品牌目前陷入困境。

另一个是别克，这个美国老牌的品牌，由于北美市场几乎放弃（近年来也在拓展），其主销市场完全在中国。该品牌的发展和规划也就基本交给了合资车企来推动，中方话语权空前的高，带来的结果大家也多看到了，不仅推出了诸多满足中国市场的产品，而且还推出了昂科威这样反哺北美市场的中高端产品。目前别克这一国际品牌的未来，上汽通用具备了罕见的强势话语权。

很显然大众集团全新的国际品牌由一汽-大众掌舵，势必会形成别克品牌的发展效应，而且由于是全新的，合资车企将获得更大的锻炼机会，一汽-大众也将完整的掌握和运营一个国际化品牌的经验，这包括组织架构构建，产品规划、品牌规划和打造、营销体系构建等等一系列的整体实力。就目前的已知信息看，一汽-大众也的确为第三品牌成立了独立的体系。 凭借一汽-大众现有的市场规模以及品牌口碑积淀，瞄准中国年轻消费者的新品牌当有上佳表现。而且中国市场成功之后，该品牌也有望走出国门走向世界，则对中方人员的锻炼无疑是难得机会，而且这种经验也能够反哺自主品牌发展，这些经验和实践将有助于一汽集团自主品牌在国内发展并走向国际市场。

小结：

从“车之道，唯大众”到“车之道，为大众”，从率先导入产品、到率先成立合资公司，到率先针对中国人后排需求的加长版，到为中国市场打造全新车型，再到为中国市场打造独立的国际化定位品牌。这些步伐见证了大众一步一步为中国市场升级战略的重视。全新品牌的以独特的一汽-大众合资车企运作又让中国消费者从旁观者成为了品牌的中心，同时也是一种罕见的创新性尊重（比起日系三大车企在美国创造三大独立品牌，独立运作更具市场诚意）。就意义来说，它的成立远比一汽-大众导入一个成熟的国际化品牌来的重大，当然大众集团也没有借股比放开政策，单独运作也凸显了其对合资车企、对中方合作伙伴的尊重。应该说一汽-大众导入第三品牌，是一次难得成长机会，所以要为一汽-大众导入第三品牌的模式叫一声好！

至于新品牌究竟会以何种风貌展现在中国消费者的面前，又能对市场格局产生怎样的影响？我们拭目以待。